补能和续航问题，一直都是困扰新能源汽车取代燃油车的两座大山。不过，随着技术的发展，现在的纯电动汽车补能问题已经得到了基本解决，不少纯电动汽车综合续航里程都能突破600km甚至700km，与燃油车满油状态续航相当。

这两天车圈故事很多，一个强势崛起，一个疲态尽显。

蔚来、小鹏、理想作为头部新势力品牌，外界经常将他们称之为“蔚小理”，之所以有这样的叫法是因为这三家在销量和影响力上都是新势力品牌中的佼佼者。细看之下也可以发现，“蔚小理”之间曾经的格局也是蔚来是老大，小鹏次之，理想则排在了最后。

11月初，我全款购入了一台长安启源A07增程版的顶配车型，虽然这台车官方指导价为17.59万元，但因为现在有着丰厚的购车政策，算上四千多元的车险，最后的落地价也不过才17万元出头。

曾几何时，广汽传祺也是中国汽车品牌中的佼佼者，但从近几年的表现来看，头部阵营早已没有了广汽传祺的一席之地。进入到2023年以后，有关广汽传祺的话题更是知之甚少，一切迹象都在表明，现在的广汽传祺已经日薄西山。

2015年，国内新势力品牌如雨后春笋般爆发，在后面的几年里，几乎每年都有新势力品牌成立。在近几年中，成立新势力品牌的热度似乎就慢了下来，除了几家背后靠着传统车企成立的新品牌外，基本没有打开知名度的新势力诞生。

都说现在的汽车圈已经和数码圈没什么两样，汽车市场曾经“五年一换代，三年一改款”的潜规则已经被不断内卷的国内汽车市场击得粉碎，汽车更新换代的周期更是被压缩到了一年内。

2023广州车展正在如火如荼地进行中，作为国内今年最后一个大型车展，广州车展向来是来年车市走向的风向标。对此，不少车企都在本届广州车展上拿出了压箱底的重磅新车。

不出意外，10月份新势力品牌的整体销量又是「涨涨涨」的节奏，说明越来越多的用户认可了新势力品牌！不过在这一片繁荣的背后，却有可能是一地鸡毛。新势力品牌的老车主维权声音越来越大，像零跑T03这类「官降无补偿」的操作，虽有“割韭菜”之嫌，但好歹不影响日常用车，但威马“停服”，小鹏P5高阶智驾跳票等，可是实打实影响车辆使用了。

万万没想到，保时捷在中国市场也“不吃香”了！根据保时捷官方发布的前三季度销量数据，其全球市场销量同比上涨10%，达到了242722辆。值得注意的是，一向对保时捷情有独钟的中国市场，确是全球唯一下滑的市场。

11月1日，多家新势力品牌纷纷发布了最新的销量成绩，至此，“金九银十”汽车销售旺季也迎来了正式收官。

作为今年最畅销的汽车品牌，比亚迪自去年11月份销量反超一汽-大众后，就从未在销量上败下阵来，尽管今年还剩下两个月时间，但以比亚迪目前的销量来看，完全可以提前锁定乘用车市场年度销冠，成为首家在年销量上超过所有合资车企的中国汽车品牌。

最近，一贯跟电动汽车八字不合的丰田章男，再度开启了对电动汽车的炮轰。丰田章男多次表示，实现碳中和的技术路径有很多，电动汽车并不是唯一的选择。而在最近的发言中，丰田章男指出，最近公司销量的放缓佐证了他抵制电动汽车的做法，并再次强调了电动汽车的失败，人们不得不寻找更加合适实现碳中和的渠道。

进入到2023年以来，汽车市场的价格战就在愈演愈烈，“油电同价”在今年看来，已经成为现实。对新能源汽车来讲，要想完全取代燃油车，仅在价格上与燃油车齐平显然还不够，毕竟充电时间这一硬伤至今仍未解决。

10月份，现代汽车正式宣布，全新一代氢能源汽车Nexo正式在国内上市，指导价格为80万元人民币，这是一款氢燃料电池SUV，5分钟的加氢时间，即可实现550公里左右的续航能力。

盲订仅7天，订单突破一万台，再加上比亚迪的背书，是不是觉得这款车型一定大卖？这款车型叫腾势N7，可惜被现实无情“打脸”，八、九月销量分别是1480台、1810台，对比自家月销过万的D9，这销量不说是一落千丈，那也是惨不忍睹了！

令所有外国车没有想到的是，十年前还能在国内汽车市场横着走的合资车，十年后却迎来了倒闭潮，从铃木退出中国市场，到雷洛、Jeep、讴歌的相继倒下，国内汽车市场重新洗牌的局面已经愈演愈烈，即便是曾经在国内汽车市场表现强势的德系、日系车企也感受到了前所未有的压力。

回首过去五年，也就是2017年到2021年这段时间，雷克萨斯在中国汽车市场上无疑进入了它的“黄金时代”。这五年来，无论是销量还是口碑都实现了跨越式发展，成为豪华车领域中的佼佼者。

作为混动领域第一个吃螃蟹的人，丰田在二十多年的时间里，吃尽了混动技术带来的红利，甚至一度被赞誉为“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。可能连丰田自己都没想到，在混动领域当了二十多年的老大，会被中国汽车品牌混动技术全面碾压。

在时代发展的浪潮下，许多行业都面临着被市场抛弃的风险，汽车市场的变革更是时代发展的桥头堡。近些年来，受多重因素影响，国内汽车市场正在经历寒冬期，汽车销量骤减不仅让主机厂如履薄冰，更是影响到了整个汽车后市场。