当一贯强调舒适性的中大型SUV市场来了一位非承载式车身结构的新品，大家会对它产生怎样的印象？此前，无论是合资品牌的锐界、汉兰达还是奇骏，或是中国品牌的长安CS95、传祺GS8，在针对用户需求打造产品的时候，都是强调的产品舒适性包括空间、配置等板块，当然除此之外，四驱系统它们也有，不过除了锐界以外，这些产品里还很少有把通过性能真正作为核心卖点的车型。

不过随着荣威RX8的出现，这一细分市场又迎来了新的搅局者。一方面，采用非承载式结构的荣威RX8其舒适性如何保证？让人很好奇；另一方面，号称支持6种驾驶模式的全地形通过能力，也让人对它充满期待。

6月26—28日期间，车轱辘在成都对荣威RX8进行了三天的深度试驾，现在将试驾的体会感受整理成文，供大家讨论。

首先，荣威RX8颜值到底如何？

车轱辘拿到的试驾车是一台棕色的RX8，给人的第一感觉是“大”，这种大不仅仅是体现在其4923mm的车长和2850mm的尺寸上。包括前脸大面积且充满荣威家族辨识度的银色镀铬上，并且荣威RX8还将中网与大灯相连，进一步增强了这种“大”的视觉冲击力；还包括荣威RX8中高配车型的米其林Primacy20寸轮毂；也还包括在黄金分割比例设计下，打造出短前悬、长后悬的豪华四驱车身比例。

仅从外观来看，荣威RX8的颜值属于上乘，如果大家能从脑海中删除“先入为主”的意识，或者但从造型来看，RX8甚至要比汉兰达、锐界更好看。

其次，荣威RX8的动力到底怎么样？

对于中大型SUV来说，动力体验是核心，尤其是对于荣威RX8来说，这台车的自重居然超过了2.1吨，开起来的感觉到底如何？

车轱辘分别在市区铺装路面、高速以及盘山公路试驾了荣威RX8。市区中，RX8的动力响应在1300转后更积极一些，整体加速感受比较线性，跟尺寸更小一些的车有明显的差距，如果没开过中大型车的朋友，最好上车后找找感觉；而在高速公路上，荣威RX8搭载的最大功率224马力，最大扭矩360N·m的2.0T发动机可以最大限度的爆发它的力量，甚至没有一丝保留，伴随着发动机的嘶吼，我在成都绕城高速上可以轻松超过160km/h的时速；

相较而言，在盘山公路上荣威RX8因为尺寸较大，恐怕开起来就没那么畅快了，它追求的是一种沉稳和踏实。另外，很多朋友关心荣威RX8采用的非承载式车身结构开起来如何？对于这一点丝毫不用担心，荣威RX8底盘调教的思路应该尽可能让用户减少对车身结构的桎梏，因此，光从开起来的感受来看，舒适度依然可以保证。

再次，荣威RX8的6大驾驶模式有何亮点？

荣威RX8采用的是30万内相对罕见的全时四驱系统，与大部分城市SUV提供适时四驱有明显不同，车辆在任何时段所有的车轮均独立驱动，不仅行驶更稳定，由于具备锁止功能，还能够在极限状态下迅速帮助车辆脱困。

除了四驱结构的优势以外，荣威RX8还采用了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，提供六大模式，其中挂入低速四驱模式需要挂入空挡，而在低速四驱模式，车辆的扭矩会被放大2.48倍，前后轴的扭矩分配被调整到50比50，不仅降低了驾驶者对于四驱操作的难度，也提供了能够征服全路况的强悍性能。

最后，荣威RX8到底适合谁？

最后，内饰上荣威RX8的诚意也足够，大面积的软性包裹，7座的布局，丰富的科技配置这些都能提供这一级别车型该有的体验，我想，对于选择荣威RX8的用户来说，应该是手上有足够的购车预算但又比较懂车，想要买一台性价比高，但能提供与汉兰达、锐界差不多价值的7座SUV年轻消费者，这样说会不会太绕了一点？当然，感兴趣的话还是去4S店驾驶一番，应该不会让您失望的。

写在最后：

其实，通过三天的体验，荣威RX8展现出来的价值是值得肯定的，无论从底盘的专业性，还是在满足城市内驾驶的舒适性来说，荣威RX8的表现都可圈可点。最后结合到价格来看，荣威RX8在性能领先的同时，不仅配置更丰富，与合资车相比，还有3万元的价格优势，对于越来越理性的中国消费者来说，买谁也就一目了然。