思域作为运动轿车市场的常青树，自进入国内汽车市场以来，就从不缺乏挑战者，就比如老对手大众速腾，再比如近两年才上市的一众自主运动家轿，都试图将思域拉下神坛。最终的结果就是，黑马虽然年年有，但都未对思域的地位造成实质性影响。

其实，曾经有这样一款合资运动家轿，巅峰时期单月销量甚至能突破2万辆，被誉为韩系品牌的救世主，外界都称其为思域的最大竞争者。没错，它就是2018年上市的北京现代菲斯塔。

9月销量仅1台，菲斯塔大势已去

从时间线来看，菲斯塔进入国内汽车市场正是北京现代开始走下坡路的时期，2016年，北京现代迎来销量巅峰，年销量一度突破了100万辆。而在2017年，北京现代销量极速下滑，年销量仅为81.6万辆，菲斯塔正是在这一背景下迎来了上市。

2018年，菲斯塔上市初期凭借着运动化的外观和7s内破百的强大性能，迅速走红，其月销量一度超过了2万辆，连思域都要退避三舍。可随着北京现代在国内影响力的不断下滑，菲斯塔也走起了下坡路，在2022年销量更是跌入了谷底。

根据最新的销量数据显示，菲斯塔在9月的销量仅1台，而7月和8月销量分别为2辆和4辆。就算回顾近半年销量（2022年4月-2022年9月），菲斯塔累计销量也不到50辆，单月销量最高的6月份也仅为20辆。

现在的菲斯塔对北京现代而言，完全就是一辆可有可无的车型，目前北京现代的主要销量来源还是集中在第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35这三款车型上，第七代伊兰特更是连续数月实现了月销破万辆。

那么，作为北京现代曾经的宠儿，菲斯塔为何在短短几年的时间里，就从巅峰跌入谷底呢？

大环境并非主因，安全问题才是重点

上文说到，北京现代自2017开始就走起了下坡路，以至于在2021年销量仅为38.5万辆，完全就是一个三线合资品牌的表现。北京现代在国内影响力的持续下滑，自然也会让旗下产品的认可度降低。

另外，菲斯塔自身也有着很大问题，菲斯塔在刚上市的时候，1.6T+7DCT变速箱的动力总成的确很亮眼。但除此之外，菲斯塔就没啥太大亮点了，后排乘坐空间局促、头部空间较小、双离合变速箱存在顿挫异响问题、行驶品质较差、隔音滤震问题多等，都是菲斯塔的短板。反观思域，除了动力强劲外，思域在空间、驾乘舒适性、燃油经济性、平顺性上也做得非常出色，这也就是思域能经久不衰的原因之一。

当然了，彻底将菲斯塔跌入深渊的还是菲斯塔在中保研的碰撞测试中“翻了车”，在25%正面碰撞中，菲斯塔A柱出现了大幅度变形和弯折，安全性受到了很大质疑。强如帕萨特在中保研“翻车”后尚且销量大跌，直到现在还未能摆脱其负面影响，更别说菲斯塔了。

此外在价格上，菲斯塔定价并不低，售价区间为13.38-15.48万元，几乎与思域同价。但不同的是，思域已经换成了升级换代，在产品力上有了很大提升，同时在保值率上，思域也要远高于菲斯塔。而现在菲斯塔几乎与2018年刚上市的时候没有太大区别，竞争力大打折扣，保值率与国产车没区别。

更何况，近年来自主品牌阵营还上市了UNI-V、星瑞、影豹这样的运动家轿，在各方面的表现远胜于菲斯塔，既然这些国产运动家轿在保值率上不输菲斯塔，对消费者来讲，自然会选择更具性价比的国产车。

写在最后：

菲斯塔销量一落千丈总结下来就是，北京现代口碑崩塌、保值率低、产品更新迭代慢、安全性存在质疑等，其中最主要的就是糟糕的碰撞测试成绩，销量崩塌也就成了必然。