国内市场,无论是轿车还是SUV领域,德系和日系品牌始终处于领跑者的姿态,暂且不提南北大众,即便是同宗的斯柯达近年来销量也不断上扬;而从2015年车市步入缓增长新常态以外,以丰田、日产以及本田为代表的日系品牌销量表现也很亮眼,其中的原因除了日系品牌在省油、品质以及耐久度上的优势以外,还离不开近年来日系品牌保持对产品谱系的不断丰富。
以过去很多合资品牌尚未进入的A级和A0 SUV市场为例,上半年,大众就上市了探歌,斯柯达也有柯珞克和柯米克两款产品;无独有偶,南北丰田上半年也同步上市了C-HR和奕泽,加上日产去年上市的劲客,同一阵营也有三位新军入市。
大致的上市时间,同样的产品定位,这几台车的表现到如今却已经有了高低之分,其中,探歌、柯米克为代表的德系产品表现明显要优于日系的三台SUV。从品牌层面来看,除了大众在中国市场确有优势以外,其他几个品牌差距并不大,但为什么销量会出现一定的悬殊呢?
从产品本身来看,日系的A级、A0级SUV造型太过激进,需要接受时间。
无论是A级还是A0级SUV,不同车型的动力、底盘以及内饰等差距并不大,如动力普遍是1.5L自然吸气配合小排量涡轮增压的组合,因此,外观或许成为主要影响消费者的因素。
从造型来看,奕泽、C-HR包括劲客的造型都过于激进,需要一定甚至较长的接受时间,如奕泽、C-HR从上市之初就立足于通过大胆前卫的设计来吸引年轻群体,车身用了大量的复杂的线条营造出别具一格的外观,但从目前的销量表现来看,说明用户并没有那么买单,反而这种激进的风格又丧失了一部分审美中庸的用户。
不仅如此,C-HR、奕泽和劲客除了造型以外,还有其他明显的短板。C-HR和奕泽的后排空间甚至是后排玻璃的尺寸都处于同级别中下游水准;而劲客则在发动机异响、刹车异响等质量层面频频受困。
相反,探歌、柯珞克以及柯米克在造型上的表现却要“大众得多”,可能有人会说这三车有些让人审美疲劳,但从涵盖的用户审美角度来说,这三款车确实要比日系这三台做的更好一些。除此之外,尽管这三车售价并不美丽,但成熟稳定的动力系统却已经受到了消费者的认可,选择大众系的产品至少不会成为下等之选。
从潜在目标群体来看,A级和A0级SUV用户并不全是激进的少壮派。
其实光从产品价值层面已经很难直接吸引到某一个特定的细分群体,尽管这六台车都是年轻化产品,但例如柯珞克和探歌,也能吸引到40岁以下的第一次购车消费者,因此,价格仍然是关键因素。
从六款车来看,除了劲客的入门售价在10万以内,其他车型的区间主要涵盖在13—18万,而这一区间早已经不能算作入门级市场,对于用户的经济实力有些许要求,基于此,即便有青睐C-HR、奕泽造型的年轻人,受限于刚参加工作或者有更急切的买房需求,在今年车市严重受股市和楼市影响的背景下,也恐怕很难取得好销量。
相比之下,同价位买一台设计均衡没有明显槽点的大众系SUV,却是很多二线城市以下地区消费者愿意的事情。
最后从终端来看,德系三款车均有数千元优惠或影响消费者抉择。
最后,从国庆期间终端汇总的促销信息来看,目前探歌、柯珞克以及柯米克在各地已经开始有了4000元以上的优惠,而这样的优惠其实从8月底就已经开始,这也在一定程度上反应在销量统计之上。而C-HR和奕泽目前在全国大部分地区还保持平价销售,并无任何优惠。
写在最后:
大半年过去,年初一度来势汹汹的德系和日系A级、A0级SUV们到了如今却已经出现差异,德系们的表现在今年还算差强人意,而C-HR、奕泽的表现则很难说达到预期,其中的原因究竟是什么?还要落脚到品牌层面去研究消费者究竟有哪些需求,继而进行满足才行。
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