与入门级市场持续低迷截然不同的是，豪华车市场的潜力在今年仍然在不断释放，1-7月份，国内市场高端车（≥25万元）销量约为43.6万辆，这表明在消费持续升级的阶段下，市场对豪华车需求处于只增不减的态势。

同时，在智能化、电气化等大背景下，国内消费者对豪华车的解读也不断丰富，目前以最火爆的插电混动豪华SUV为例，宝马X1插混、WEY P8等产品就满足了不少潜在消费者的胃口，毕竟对于这群更追求生活品质的人来说，没有什么比买一辆豪华插混SUV更“拉轰”的事情了。

当然，现如今插混豪华SUV的选择还不太多，很多人都在宝马X1插混和WEY P8之间徘徊，今天我们就来一场硬碰硬，看看这两台豪华产品谁更符合当下的消费需求？

对比车型

见多识广的车友都知道，国产品牌对比海外品牌，如果一味将外观和内饰作为重点，这样的文章其初始点绝对值得质疑。外观、配置甚至品牌，其实都是见仁见智的部分，每个人都有不同的取舍，而今天我们就要从动态性能尤其是插混SUV的专业属性上进行直观对比。

两车价格与级别成反比，并且综合实力碾压宝马X1混动

一般来说，车型售价与级别是成正在的，更高级别的汽车需要用更多的价格换取，但当海外豪华遇到中国豪华这也发生了变化。宝马X1插混的车身尺寸分别为4565*1821*1613mm，轴距为2780mm，是一台标准身材的紧凑级SUV，但P8则定位于中型SUV，拥有4760*1931*1655mm的长宽高尺寸以及达到C级车标准的2950mm的超长轴距，从各项参数来看，P8相比X1插混均有明显优势，这意味着在满足家庭使用上的空间表现上，P8无疑能给用户更宽敞的驾乘享受。

百公里加速成绩对比，P8居然比宝马X1插混快接近1s？

动力是如今消费者尤其是年轻群体重点考量的板块，对于两台都是主打运动、时尚的潮货来说，行驶时的动态实力也将决定它真正的产品价值。

从动力搭配来看，WEY P8采用的插电式混合动力结构，搭配2.0T的涡轮增压发动机，综合输出功率可达250kW，最大扭矩为524N·m，官方公布百公里油耗为2.3L，最大续航里程达到660km。

而宝马X1插混是由一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，最大扭矩220N.m，一台BSG启停发电一体机、一块容量10.7KWH锂离子电池和一台最大功率70kW，最大扭矩165N.m的电动机组成，可实现混动四驱，综合最大输出功率151马力，百公里加速可达7.4s。

看完二者在动力搭配上的悬殊，再来看两台车的百公里加速差异也就不难理解了。WEY P8的百公里加速时间为6.5s，宝马X1插混为7.4s，两台车有接近1s的差距，这就是P8在加速性能上强劲优势的体现。

之所以P8和X1插混在百公里加速上有接近1s的差距，除了2.0T发动机更强劲以外，还因为P8具有全球领先的Pi4平台架构，在车辆的前后桥各有一个电机，前桥的BSG电机负责辅助发动机，它能用于起步、加速时的助力，需要动力时能帮助发动机启动或者跳到合适的转速，必要时还能给后面的电池组充电。位于后桥的是永磁同步电机，同样也用于驱动车辆。

SUV通过性是核心需求，P8拿什么PK以驾驶乐趣著称的宝马？

既然选择了SUV，爬山涉水自然是常事，因此SUV的通过性能也是此次对比的重点。

WEY P8的接近角、离去角分别为20°和25°，最小离地间隙为180mm，最大涉水深度500mm，要优于宝马X1插混接近角18°，离去角22°，最小离地间隙170mm的参数。

并且，率先采用Pi4平台的P8具备了这一平台灵活、安全、智能的特性，不仅完美成就了WEY P8燃油与电力的交融，而且带来了5种驾驶模式+ 3种全地形功能。沙地、雪地、泥地3种全地形功能，让整车最大爬坡度达到60%，呈现出强大的越野性能，再加上非常智能的四驱系统，让驾驶员能够轻松应对各种复杂路况。

而之所以P8能在驾驶上有如此多可能，就是因为Pi4平台的技术优势，Pi4平台的核心为混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。这就可以让汽车在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术；同时，平台采用纯电驱动后桥，确保了纯电动行驶和能量回收功能。因此，高效、动力强劲是对Pi4最准确的评价。

以重庆森林曾经试驾P8的现场感受为例，起步阶段车辆的表现十分轻松，发动机和电机的同时做工让P8在盘山公路中也有轻快的驾驶感受，而在非铺装路面上，P8还拥有Plug-in intelligent 4WD 智能电四驱系统加持，除了常规的AWD以外，还提供雪地、泥地和沙地三种四驱模式选择，越野能力十分有保证。

配置是理性选择的落脚点，P8完胜宝马X1插混无悬念。

最后对比的板块是配置，对于两台豪华SUV来说，基础性配置例如ESP、无钥匙启动、胎压监测、自动空调两台车都已有搭载，两车的差距主要集中在更高级的科技配置方面。

不难看出，P8 2.0T旗舰型在售价比宝马X1插混便宜接近12万的前提下，在舒适性配置上的表现也符合WEY让更多人拥有豪华的品牌理念，这给用户带来的是更科技、便捷和安全的用车生活。

以WEY强调的安全为例，P8拥有的主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置能在驾驶中全方面主动性的保证驾驶安全；而流媒体后视镜、360°全景影像的加入，也让车主能够时刻关注到四面八方的情况，做出更准确、安全的判断。

而作为插混车型，相信消费者最关心的质保问题，毕竟绝大部分购买插混车型的用户，此前都是驾驶的燃油车，插混产品在这方面的表现也是他们的重点考虑因素。

以P8为例，WEY提出了可享受电芯终身质保、终身免费道路救援、购车赠送充电桩等多种购车政策，我想，在插混SUV本身不改变用户驾驶习惯的同时，在辅以这些贴心政策的加入，也就完全打消了消费者的后顾之忧。

写在最后：

通过多个维度的对比不难看出，P8在动态性能上的表现已经有了与宝马X1插混甚至更高级别车型“叫板”的实力，而落脚到产品本身就离不开P8诞生的Pi4平台，WEY用5年光阴打造的先进平台才最终让P8呈现出超高的产品价值，而这些价值，恰好是消费升级趋势之下用户最需要的。