在1997年,是大众汽车在中国崛起的,也是广州标致没落的结局。在这一年当中,亏损了29亿元的广州标致再也没能从跌倒的地方站起;直到2002年,东风、雪铁龙、标致三家汽车公司合并为神龙汽车公司,东风标致在襁褓下出世了。
东风标致最辉煌的日子莫过于2014年到2015年。其中,2014年东风标致总销量为38.4万辆,2015年共计销量40.6万辆。本以为这只是开始,但谁能想到这已经是东风标致的极限!2016年总销售共计34.92万辆,同比跌幅14%;而2017年24.67万辆的销量甚至还不如2013年。实际上,东风标致积弊已久……
(东风标致整体销量图)
叫好不叫座,板车悬挂已经过时
反人类的设计可以改,low出下限的造型可以变,东风标致能不能把扭力梁悬挂给换了?不可置否的是,包括标致在内的法系车的底盘调教是其引以为傲的存在,其调教功力之深厚,算是业内名列前茅的存在了。
东风标致在售车型上至5008下到301的底盘悬挂全部都是一样的结构——前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁(板车)悬挂。15万元以内的板车悬挂一抓一大把,但是5008这样的20万元的中型SUV都用板车悬挂是几个意思?标致这么做,非蠢即坏。
标致的调教功力固然高深,但却忽略了两个问题:
一、在相同的调教下,独立悬挂的舒适性要比板车悬挂更好;如果标致能把调教板车悬挂的态度放在独立悬挂上,绝对能惊艳四座。
二、叫好不叫座,消费者不吃这一套。在板车悬挂上找不到优越感的消费者,自然也会认定标致是在悬挂上偷工减料,从而选择放弃。
扬短避长的汽油发动机投诉量一言难尽
至于发动机方面,标致的柴油发动机早已名声在外,放眼全球也是首屈一指。我国并不支持发展柴油乘用车,标致的柴油发动机的优势在中国毫无用武之地,所以标致只能“避长扬短”的应用这些鸡肋的“汽油发动机”。
以销量最多的4008来看,其搭载的1.6T发动机虽然是PSA和BMW联手研发,而其1.8T发动机则是在1.6T发动机的基础上扩大缸径而来。虽然宝马跑得欢,但标致应用起来却不那么得心顺手。
不论是有THP技术加持的1.6T和1.8T发动机,还是其1.2T和1.8L发动机,都面临着投诉风波——故障灯亮、发动机异响、烧机油、抖动等现象频繁发生,标致也并未有效解决。在5月份当中,标致全系车型的投诉就高达78起,大部分和发动机相关。
推陈出新进度缓慢,变速箱故障千奇百怪
标致的变速箱也一直被众之所矢的地方,最大的弊病就是其变速箱技术更新缓慢。当其他合资品牌纷纷推出6AT变速箱之际,标致还在原地踏步的采用4AT;等别人用上了8AT、7DSG,标致这才反应过来,慌慌张张的上了6AT变速箱。
标致的6AT变速箱如果用起来稳定可靠也无可厚非,但标致的6AT在匹配和调教也是低于业内平均水平的。变速箱顿挫、异响、无法换挡、滑阀箱故障等千奇百怪的故障都有……而且这个“优良传统”是从祖传4AT变速箱上继承过来的。
(308故障图示)
标致在变速箱上也没有做到后来居上,反而在其变速箱的名声倒是一天不如一天——这也解释了为什么标致的销量会在近年来开历史的倒车。技术不过关,核心部件质量差。
结语
其实从这些三大件上很明显就能看出,东风标致不思进取的愚昧。在汽车行业你争我赶的时代,东风标致还在闲庭信步,仿佛丝毫不在意要被扫地出门一样。这样看来,东风标致和广州标致的命运可能相同,东风标致销量持续下滑何时是尽头?
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