宝骏虽然创立不过8年，但销量却不像传统汽车中的年轻派，在2017年其销量便突破了100万辆大关，宝骏给人的印象是产品靠谱、渠道凶残、售价低廉、定位准确等，如此产品和营销理念让宝骏不火都难。宝骏的进步与发展毋庸置疑，但这背后又隐藏了不少玄机，这一切从宝骏730中可见一斑。

宝骏730（下文简称730）虽然是一款MPV车型，但不同于五菱宏光的单一“商用拉货”功能，其乘用属性也得到了进一步开发，裂变出“宜家宜商”的多功能属性。在2017年当中，宝骏730累计销售了270797辆，但好景不长，730从2017年12月份开始就走下坡路，今年5月份销量下滑至5002辆。那么问题来了，曾经的神车为何跌落神坛？

漏油异响生锈！730闹哪般？

不管是730，甚至整个宝骏家族的质量问题都比较严重。不过因为相当低廉的售价，这些质量问题还是被宝骏掌握在了一个相较合理的范围之内，毕竟10万元价格区间的宝骏和主流合资车型的品控还是存在着较大的差距。

除“喝凉水都塞牙”的这些奇葩问题之外，730本身的质量问题更偏向于发动机漏油和异响、车身生锈、减震器这三方面。其中，有关发动机漏油的投诉也是最多的，这个问题从2014款延持续到2017款730，时至今日宝骏还没有很好地解决。车身生锈背后完全是730的用料差，防锈技术处理不到位所引起来的，宝骏的车子没有哪一款不生锈；减震是730的通病，和轮胎没有多大关系，如果条件允许最好更换前减震器。

宝骏730为360开道而自残？

质量只是一方面的问题，但并非导致730销量下滑的直接原因。以第三方投诉网站的投诉量来分析，2014和2016款730的投诉量分别为1400余起和1200余起，但也未见销量萎靡，在2016年销量达到了37万辆（同比增长15.3%），背后还是730在营销策略的问题。

首先，同为MPV的宝骏360车型在5月份之前就放出了消息，许多消费者都在持币观望，730的流失的用户大多都是360的潜在客户。宝骏530的热销是踏在510的肩膀上完成的：530在今年3月上市当月就有1.2万辆，4月份销售1.5万辆，宝骏510 3月和4月的销量分别为4.1万辆和3.3万辆。

530与510的销量此消彼长，这一点在730与360上更加明显，不难想象出后续两者之间的差距将会进一步缩小。宝骏在其中又做了什么手脚才导致这种情况？

除宝骏360“信息发布过早”和“价格诱人”外，更多的是产品投放正好抢在730更新换代之前进行。

忍气吞声市场瓜分，品牌效应优劣并存

已经走过四年的730老力已尽、新力未生，产品生命力也接近末期，销量的衰退也是在所难免；面对宋MAX、江淮瑞风、风行菱智等竞争对手，宝骏730自然有些力不从心。730更新换代迫在眉睫，只能眼睁睁的看着兄弟宝骏360和其他对手蚕食自己份额。

成也品牌，败也品牌。宝骏的品牌效应很强，可以说只要挂个宝骏的标，就不愁车子卖不出去。可随着消费者的生活水平上升，消费水平也在拔高——有品位、高质量、差异化的产品是如今的消费者所追求的，现有的宝骏730已经满足不了这些精明的消费者。

结语

或许短时期之内宝骏730还会在质量和销量上被无数人掀底裤，或许宝骏730销量萎靡只是一时，假以时日，730完成换代升级、360完成了流量吸引，宝骏730还会回到神坛成为神车吗？