“二手车贩子终结者、加油站尊耀会员、4S店售后贡献王者、高配拖拉机、车主的噩梦”——纳智捷!
一个是台湾最大的汽车企业,裕隆集团;一个是内地优秀的汽车企业,东风公司——两个车企所谓的“强强联合”就造出了这么个玩意儿?
如果说众泰、陆风这一类汽车品牌是辣鸡,那么纳智捷简直就是辣鸡中的战斗机——一百万的造型、八十万的油耗、五十万的配置、二十万的价格、十万的驾驶体验、五万的驾驶体验、二十年前技术水准。纳智捷让大陆人民心寒了,一度让消费者认为这货就是来内陆圈钱的。
老旧的技术,自主品牌都看不下去
网上都在普天盖地的讨伐纳智捷所研发的发动机,技术老旧、毫无创新,这一点是毋庸置疑的。纳智捷现有的这款2.2T发动机可以追溯到台湾裕隆集团1955年所研发的机器。细思极恐的是,两款机器都是2.2L的排量,纳智捷算是跳到黄河也洗不清技术老旧这个事实了。
以纳智捷大7所搭载的2.2T发动机为例,15年之前只有131KW功率(178匹马力),到了2016年也就增加了17KW的功率(+23匹马力)。对比宝沃的2.0T发动机165KW功率,江淮的2.0T输出140KW 功率。就纳智捷这2.2T的水平,还不如自主品牌的2.0T发动机,更不用说其他排量的机器了。所以说纳智捷技术只有20年前的水准一点都不冤枉。
再来看看纳智捷的底盘悬挂,又给了我们一个惊喜。从纳智捷最便宜的车型(U5,售价10万元)到最贵的车型(CEO,售价41万元),全部都是和拖拉机一模一样的扭力梁悬挂,俗称板车悬挂。这意味着,能坚持把纳智捷开到过保的车主都有一个铁腰。
车子不怎么样,脾气倒是蛮大
根据第三方汽车投诉网站来看,纳智捷的再案投诉高达300余件,五花八门的各种投诉案例层出不穷,比如涡轮风扇破损、油表不准、发动机熄火……这种百车难得一见的奇葩投诉都一抓一大把。这一切的根源都直指纳智捷那令人发指的质量问题。
尤其是在纳智捷自主研发的发动机上,异响、抖动这种小毛病都算轻的了,像拉缸、漏油这种没跑个5万公里以上的都难得一遇的问题,在还没过保的纳智捷这里却频频发生。纳智捷全系车没有一个车型能逃脱质量差的噩梦。还没有遇见?要么你是买的一台假的纳智捷,要么你只跑了几千公里。
油耗始终是纳智捷跨不过去的一个坎。以纳智捷大7(SUV)为例,2016款车型的工信部油耗在8.9-9.6L/100KM——纳智捷怕是在十位数上少打了一个“1”。14L以上的油耗是绝对跑不了,大力出奇迹,油门给多点,轻轻松松上19L。一个买菜车被开出了性能车的油耗,是悲哀还是进步?纳智捷心里真的没有逼数。
把装逼坚持到底,退网退市指日可待
虽然车子现在并不好卖,但纳智捷还是想把装逼坚持到底。纳智捷为了让自身不落俗套,在经销商布局上耗费了大量的精力——纳智捷汽车生活馆(其实就是4S店)就是其杰作。装逼是要付出代价的,所谓的生活馆虽然整得富丽堂皇,但投资成本远超普通4S店,经销商和厂家的矛盾也就因此而产生。在几年前,纳智捷生活馆也出现了大面积的退网的波动。
留下的经销商虽然没有退网,但是日子也好不到哪儿去。日益加深的矛盾不仅让纳智捷的销量一跌到底,更让经销商将枪口对准了消费者,从售后服务中剥取更多的利益。抬高配件的售价、延长调货周期、恶意销售的情况比比皆是——恶性循环的纳智捷,退市可待。
结语
在2010年纳智捷横空出世的时候,业界把纳智捷作为汽车IT智能科技的代表作,可市场销量低迷买车不是买电脑。如今的纳智捷倒是像个被人民群众所抛弃的孤儿,不仅车型少,质量问题百出,经销商退网,而纳智捷退市似乎越来越近。
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