奇瑞风云对国内消费者来说其实并不陌生,在1999年奇瑞第一辆轿车正式下线的时候,当时的名字就是风云,直到2016年,风云系列才正式停产,被后面的奇瑞艾瑞泽所替代。纵观奇瑞风云在国内汽车市场十多年的征程,有过高光也有过低谷,风云对于奇瑞来说早已不单单是一款车型,而是奇瑞不断成长的见证者。
时隔7年,奇瑞再次选择重启“风云”IP,意图在新能源领域延续当年风云轿车的辉煌。但从销量上来看,现在的风云系列想要复刻当初风云轿车的辉煌,似乎还有很长一段距离。
销量均以惨淡收场,“车海战术”也没用?
虽然奇瑞时隔7年重新复活了风云,但重新回归的风云已不再是单一车型,而是一个系列,代表着奇瑞向新能源汽车转型的决心。所以在不到一年的时间里,风云系列就已经有了风云A8、风云T6、风云T9以及风云T10四款车型。按照奇瑞的计划,风云系列将在两年内的时间里推出11款全新车型,产品阵容异常强大。
但从现实来看,奇瑞风云似乎并没有达到预想中的好成绩,首款产品风云A8自从1月份上市以来,单月最好成绩也就2869辆,上市6个月累计销量更是仅有10713辆,勉强突破了1万辆大关。值得一提的是,风云A8还是目前风云系列中售价最便宜的车型,起步价仅为10.99万元,且现在这一成绩还是降价2万后所取得的。
定价最便宜的风云A8尚且在销量表现上不尽人意,后续上市的风云T6和风云T9则更加惨淡,其中风云T9在在5月份和6月份的销量分别为1547辆和4990辆;至于风云T6,从官方迟迟不肯公布具体的销量数据就不难看出,背后销量肯定不会太好,所以才会选择沉默。
值得一提的是,风云T6和风云T9的定位分别是紧凑型SUV和中型SUV,但两者的起售价却均为12.99万元,这或许也是风云T6不受市场待见的原因,完全是被自家产品给卷死了,旗下各产品之间内耗似乎已经成为了奇瑞的传统。
最后就是刚刚上市的奇瑞风云T10,作为风云系列的旗舰车型,官方给其的定位是中大型SUV,但从尺寸上来看,完全就是中型SUV的标准,与其宣传的中大型SUV定位严重不符。同时在定价上,风云T10的起步价也直接来到了18.99万元,比竞争对手比亚迪唐贵了1万多元,但展现出的产品力却并未达到外界的预期,一经上市就受到了不小的争议,这就不难猜测风云T10上市后的销量表现了。
客观来讲,奇瑞风云系列仅用了7个月的时间,就打造出了四款全新车型,在产品矩阵上已经足够丰富。但“车海战术”并未换来实质性的销量成绩,是奇瑞没技术实力吗?显然不是,在车轱辘看来主要还是当下消费者已经不再认可“风云”这一IP。
风云IP失效,糟糕的营销一点儿也没变
按照奇瑞的说法,风云对于奇瑞有着特殊含义,是奇瑞26年造车历程的见证者,但在新时代下,重启风云这一名字似乎并不是一个明智之举。
首先,早在2016年的时候,奇瑞风云轿车就已经停产,期间也并未得到传承,更没有成为全球化畅销、闻名天下的车型,其影响力甚至还没有当年的奇瑞QQ大。更何况,当初的奇瑞风云轿车主攻的也是低端市场,重启后就摇身一变却成为了主打中高端市场的新能源序列,让人一时难以接受,这或许也是奇瑞在模仿超跑巨头,动不动就向经典车型致敬,只不过奇瑞的历史在百年汽车工业中太过短暂,根本就没有留给外界太多记忆,导致事与愿违。
其次,对于现在的年轻人来说,奇瑞风云压根就没有太大号召力,而当下汽车消费的主力军恰恰就是年轻人。另外,相比银河、仰望、理想、蔚来、极氪等新兴品牌的命名,风云二字也略显平淡,很难引起年轻人的注意。单论重启“风云”IP这一件事来讲,绝对不是一个明智之举,这也符合奇瑞一向糟糕的营销方式。
也许有人会说,汽车看的是技术而不是营销,这显然是理工男的理想主义“抬杠”言论。纵观现在的新势力品牌,哪一个不是靠着营销走红?不可否认技术对车辆的重要性,但在新能源时代,造车门槛已经不再高高在上,传统汽车三大件也逐渐演变成了“冰箱、彩电、大沙发”。
对于现在的新能源车主而言,更在意的还是乘坐体验和智能化体验,这一切的前提都需要营销来吸引用户,胜负关键在技术的时代早已一去不返,否则合资车现在也不会被国产新能源汽车打得体无完肤,现在的奇瑞风云不就面临着同样的问题吗?虽然调子起得很高,半年就推出了四款新车,但总是雷声大雨点小,很难进入主流阵营。
写在最后:
从总体销量来看,奇瑞的表现仅次于比亚迪,半年累计销量就超过了110万辆,创下了历史最好成绩。但在奇瑞汽车的销量构成中,主要销量来源依旧是燃油车,新能源汽车上半年累计销量仅为18万辆,其表现还不如理想、问界这样的新势力品牌,奇瑞想要靠风云系列扭转在新能源汽车市场的颓势,就目前来看已经不太可能。
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