车市价格战对消费者来说，肯定是喜闻乐见的，降得越多消费者得到的实惠就越多。但价格战对主机厂和经销商来说可就苦不堪言了，不仅利润得不到保障，甚至还在亏钱卖车，部分经销商也因此倒闭。所以说，价格战对车企来讲就是一件“伤敌一千自损八百”的事情。

最终，以宝马为代表的传统豪华品牌终于熬不住了，在前不久宣布退出价格战，今年下半年以“降量保价”为目标。随后，宝马的做法也引来了奔驰、奥迪的效仿，均表示将退出价格战。既然已经退出了价格战，那么宝马的优惠力度自然会有所收窄，背后的乱象也就因此而生。

宝马上演“霸王条款”，想提车得加钱？

对于消费者来讲，既然宝马已经宣布退出价格战，优惠力度有所收窄也无可厚非。但是，原本已经签订好的购车合同，怎么也得按照退出价格战之前的价格来执行吧，可宝马在全国多地都出现了拒绝交车的情况，可谓是吃相难看。

近日，“多地宝马4S店拒不交车”话题冲上热搜。有部分消费者表示，6月底已经给宝马4S店交了定金并签好合同，但是4S店目前以“没车”的理由拒绝交车。而在社交平台上，反馈类似情况的消费者并不少见，甚至还有媒体报道称，有顾客到临近提车时却被告知需要加价3万元才能提车。

与此同时，在全国多地都有类似的情况发生，不少消费者都表示遭到了宝马的“霸王条款”，给出的理由也基本都是需要加价才能提车。即便是顺利提车的用户，在提车的过程中也是非常艰难，在合同手续均齐全的情况下，经过多次催促才完成了提车。

毫无疑问，宝马不正常交车的原因很简单，就是宝马退出价格战之后涨价了，4S店不愿再按照定车时的低价销售，故而临时加价，这背后到底是4S店的问题还是宝马的问题，也有待商榷。不过可以肯定的是，宝马的此番做法已经严重伤害到了用户的感情，对宝马的品牌形象造成了无法挽回的损失，只会让宝马在国内的口碑越来越差。

宝马最严峻的考验已经到来

虽然宝马在近几年的表现中持续压过奔驰一头，成为国内汽车市场的最畅销的豪华品牌，但自从进入到2024年后，宝马的处境就变得严峻了起来。根据宝马官方发布的数据显示，在2024年上半年，宝马（含MINI品牌）在华累计销量仅为375947辆，同比下滑4.2%，这还是宝马采取大幅降价促销的情况下才取得的成绩。

可以肯定的是，随着宝马退出价格战，今年下半年宝马在华销量还会进一步下滑。更重要的是，宝马近年来的口碑已经大不如前，一次次伤害到了中国用户的心，如果不是上半年降价力度大，宝马销量远不止同比下滑4.2%。

那么，宝马近两年来究竟都干了什么呢？且不说这次的“霸王条款”，去年ID.7车机系统减配问题就广受诟病，直到现在宝马也没能给出一个说法，再加上去年广州车展爆发的MINI冰淇淋事件，让宝马的品牌形象大打折扣，甚至在今年还因宝马5系传动轴问题被“315”直接点名，且宝马官方给出的道歉声明更是毫无诚意可言，都在一次次地试探着国内消费者的底线。

另外，作为宝马的绝对销量主力，全新一代宝马5系在1月份上市后也没能取得预期中的市场反响，直到6月份靠着大幅度的降价优惠才勉强实现了月销破万辆，上市初期的月销量更是不足5000辆，与竞争对手奥迪A6L和奔驰E级的销量差距越来越大。

至于全新一代宝马5系表现不佳的原因，一方面是设计上太过激进，既想要年轻人接受它的中庸，又要想让中年人接受它的运动，导致的结果就是“捡了芝麻丢了西瓜”；另一方面，全新一代宝马5系同样继承了国产必减配的定律，最受诟病的就是BSG轻混系统，与欧洲版宝马5系标配的ISG轻混系统存在差距，直到现在宝马也没能改掉大搞“双标”的毛病。

写在最后：

无论是在产品上还是在品牌层面，宝马如今都面临着不小的考验。退出价格战固然可以保证利润率，但没有了销量又谈何利润？更何况，宝马此次变相加价的做法已经遭到了不少人的厌恶，下半年的宝马又该何去何从呢？