不知道现在的这些新势力品牌到底是怎么想的,自己本就是一个才成立不久的新势力品牌,现在又开始忙着成立第二品牌,小鹏是如此,蔚来亦是如此。近日,在蔚来50万辆量产车下线仪式上,蔚来创始人李斌透露旗下第二品牌乐道将在5月15日正式发布,首款车型乐道L60也将一同亮相。
对于为何选择5月15日发布的问题,李斌也做出解释,表示5月15日是国际家庭日,而乐道的命名也正是有着“阖家欢乐,持家有道”的寓意,针对的也正是家庭用车。那么,乐道L60到底是怎样的一款产品呢?
全面对标Model Y,乐道L60还有哪些期待?
从目前曝光的信息来看,乐道L60将全面对标特斯拉Model Y,整车在设计上也是和Model Y一样,采用了一种溜背式的跨界设计。对于乐道L60来说,最大的优势还是与蔚来汽车共线生产,同时也支持蔚来汽车的换电服务。
在当下的汽车市场,蔚来是将换电服务做得最出色的一个,截止到目前,蔚来汽车在全国已经累计建设2413座换电站,其中高速公路换电站797座,预计到年底,蔚来换电站数量将达到3310座以上。
毫无疑问,在蔚来换电站的加持下,让乐道L60在补能上将比其它纯电产品更具优势。另外,乐道L60的硬实力同样不容小觑,不仅拥有900V碳化硅平台,在能耗上甚至还能做得比特斯拉更低,在两颗激光雷达的加持下,还支持高阶智能加上辅助系统。
蔚来创始人李斌也曾透露,乐道L60将会对标特斯拉Model Y,成本会低10%左右,单电机、冰箱、彩电、大沙发,用户需要的也都统统装配上。另外,骁龙8295芯片也将成为乐道L60的标配,整体做工和质感将高度对齐蔚来汽车。从之前曝光的产品信息来看,乐道L60或将搭载60kWh和90kWh两种电池组,前者是比亚迪提供的磷酸铁锂电池,后者是宁德时代提供的三元锂电池,预计续航里程将在500-700km之间。
当然,外界最关注的还是乐道L60的定价问题,按照外界的猜测,乐道L60的售价区间将在20-30万元之间。而蔚来之所以要成立第二品牌,很大程度上就是因为蔚来汽车产品定位太过高端,而高端市场毕竟受众群体有限,想要让销量实现进一步增长,就必须放下身段,将价格拉低到30万元以内。
对于蔚来汽车来说,一旦将入手门槛拉低到30万元以内,损失的无疑就是蔚来汽车高端的定位。对此,成立第二品牌来冲销量就成为了蔚来汽车的最优解,这就好比其它传统汽车品牌成立高端子品牌一样,只不过蔚来走的是相反的路线。
上一个对标Model Y的已经扑街,乐道L60前景如何?
特斯拉作为全球新能源汽车的领头羊,在宣传上公开将特斯拉作为主要对手的车企也并非个例,雷军都不止一次的将特斯拉Model 3作为小米SU7的竞争对手,但特斯拉并没有因为竞争对手的增多而倒下,反倒是越战越勇。
在5月份第一周的销量榜单中可以发现,特斯拉Model Y仅一周的销量就达到了10333辆,依旧是高端纯电SUV市场的销冠。在乐道L60以前,全面对标Model Y的就是去年上市的小鹏G6,甚至连轴距都与Model Y保持一致。
但最终的结果外界也看到了,小鹏G6自上市以来在销量上就从未超越过Model Y,上市后的最好成绩也就只有单月销量在8000辆以上,且仅持续了三个月。进入到2024年后,小鹏G6单月销量更是从未突破过2000台,与特斯拉Model Y的表现相差甚远。
是小鹏G6产品力不如Model Y吗?显然不是,无论是800V架构还是在乘坐体验上,小鹏G6的精装修都远超Model Y的毛坯房,且在价格上还要比Model Y便宜不少,但两者的销量却完全不在一个量级。那么,乐道L60会成为下一个小鹏G6吗?
首先还是得看乐道L60相比小鹏G6的优势到底在哪,相比小鹏G6来说,乐道L60是基于900V碳化硅平台打造而来,且全系标配了骁龙8295芯片,在品质和体验上也是高度看齐蔚来汽车。也就是说,乐道L60比小鹏G6更有竞争力,最关键的是,乐道L60可享用蔚来汽车的换电站,这是与小鹏G6的本质区别。
在换电站的加持下,乐道L60上市后如果定价合理,表现肯定要比小鹏G6更好,但想要反超Model Y还是有很大困难。Model Y之所以被称为标杆产品,并不是说它的产品力到底有多强,品牌影响力、口碑、核心技术都是让其成为标杆的关键。如果仅靠账面参数和PPT,Model Y早就被国产纯电SUV打得体无完肤,Model Y能够持续畅销自然有它的过人之处,而不是靠PPT来夸大宣传,这才是乐道L60该深思的地方。
写在最后:
在蔚来刚宣布要成立第二品牌时,很多人都不看好,毕竟蔚来都只是一个造车新势力,哪儿有实力成立第二品牌。但当乐道L60的核心信息不断曝光后才发现,乐道L60就是一个换壳版的蔚来EC6,如果上市后能够带来一个惊喜的价格,相信还是会有不少人买单。对于蔚来汽车来说,也急需乐道L60来实现走量,这样才不会被理想汽车甩得太远。
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