不知道现在的这些新势力品牌到底是怎么想的，自己本就是一个才成立不久的新势力品牌，现在又开始忙着成立第二品牌，小鹏是如此，蔚来亦是如此。近日，在蔚来50万辆量产车下线仪式上，蔚来创始人李斌透露旗下第二品牌乐道将在5月15日正式发布，首款车型乐道L60也将一同亮相。

对于为何选择5月15日发布的问题，李斌也做出解释，表示5月15日是国际家庭日，而乐道的命名也正是有着“阖家欢乐，持家有道”的寓意，针对的也正是家庭用车。那么，乐道L60到底是怎样的一款产品呢？

全面对标Model Y，乐道L60还有哪些期待？

从目前曝光的信息来看，乐道L60将全面对标特斯拉Model Y，整车在设计上也是和Model Y一样，采用了一种溜背式的跨界设计。对于乐道L60来说，最大的优势还是与蔚来汽车共线生产，同时也支持蔚来汽车的换电服务。

在当下的汽车市场，蔚来是将换电服务做得最出色的一个，截止到目前，蔚来汽车在全国已经累计建设2413座换电站，其中高速公路换电站797座，预计到年底，蔚来换电站数量将达到3310座以上。

毫无疑问，在蔚来换电站的加持下，让乐道L60在补能上将比其它纯电产品更具优势。另外，乐道L60的硬实力同样不容小觑，不仅拥有900V碳化硅平台，在能耗上甚至还能做得比特斯拉更低，在两颗激光雷达的加持下，还支持高阶智能加上辅助系统。

蔚来创始人李斌也曾透露，乐道L60将会对标特斯拉Model Y，成本会低10%左右，单电机、冰箱、彩电、大沙发，用户需要的也都统统装配上。另外，骁龙8295芯片也将成为乐道L60的标配，整体做工和质感将高度对齐蔚来汽车。从之前曝光的产品信息来看，乐道L60或将搭载60kWh和90kWh两种电池组，前者是比亚迪提供的磷酸铁锂电池，后者是宁德时代提供的三元锂电池，预计续航里程将在500-700km之间。

当然，外界最关注的还是乐道L60的定价问题，按照外界的猜测，乐道L60的售价区间将在20-30万元之间。而蔚来之所以要成立第二品牌，很大程度上就是因为蔚来汽车产品定位太过高端，而高端市场毕竟受众群体有限，想要让销量实现进一步增长，就必须放下身段，将价格拉低到30万元以内。

对于蔚来汽车来说，一旦将入手门槛拉低到30万元以内，损失的无疑就是蔚来汽车高端的定位。对此，成立第二品牌来冲销量就成为了蔚来汽车的最优解，这就好比其它传统汽车品牌成立高端子品牌一样，只不过蔚来走的是相反的路线。

上一个对标Model Y的已经扑街，乐道L60前景如何？

特斯拉作为全球新能源汽车的领头羊，在宣传上公开将特斯拉作为主要对手的车企也并非个例，雷军都不止一次的将特斯拉Model 3作为小米SU7的竞争对手，但特斯拉并没有因为竞争对手的增多而倒下，反倒是越战越勇。

在5月份第一周的销量榜单中可以发现，特斯拉Model Y仅一周的销量就达到了10333辆，依旧是高端纯电SUV市场的销冠。在乐道L60以前，全面对标Model Y的就是去年上市的小鹏G6，甚至连轴距都与Model Y保持一致。

但最终的结果外界也看到了，小鹏G6自上市以来在销量上就从未超越过Model Y，上市后的最好成绩也就只有单月销量在8000辆以上，且仅持续了三个月。进入到2024年后，小鹏G6单月销量更是从未突破过2000台，与特斯拉Model Y的表现相差甚远。

是小鹏G6产品力不如Model Y吗？显然不是，无论是800V架构还是在乘坐体验上，小鹏G6的精装修都远超Model Y的毛坯房，且在价格上还要比Model Y便宜不少，但两者的销量却完全不在一个量级。那么，乐道L60会成为下一个小鹏G6吗？

首先还是得看乐道L60相比小鹏G6的优势到底在哪，相比小鹏G6来说，乐道L60是基于900V碳化硅平台打造而来，且全系标配了骁龙8295芯片，在品质和体验上也是高度看齐蔚来汽车。也就是说，乐道L60比小鹏G6更有竞争力，最关键的是，乐道L60可享用蔚来汽车的换电站，这是与小鹏G6的本质区别。

在换电站的加持下，乐道L60上市后如果定价合理，表现肯定要比小鹏G6更好，但想要反超Model Y还是有很大困难。Model Y之所以被称为标杆产品，并不是说它的产品力到底有多强，品牌影响力、口碑、核心技术都是让其成为标杆的关键。如果仅靠账面参数和PPT，Model Y早就被国产纯电SUV打得体无完肤，Model Y能够持续畅销自然有它的过人之处，而不是靠PPT来夸大宣传，这才是乐道L60该深思的地方。

写在最后：

在蔚来刚宣布要成立第二品牌时，很多人都不看好，毕竟蔚来都只是一个造车新势力，哪儿有实力成立第二品牌。但当乐道L60的核心信息不断曝光后才发现，乐道L60就是一个换壳版的蔚来EC6，如果上市后能够带来一个惊喜的价格，相信还是会有不少人买单。对于蔚来汽车来说，也急需乐道L60来实现走量，这样才不会被理想汽车甩得太远。