去年初，因新能源汽车补贴政策的取消，让不少新能源汽车品牌纷纷出台了涨价策略。令所有人都没想到的是，特斯拉在新能源汽车补贴政策取消后不仅没涨价，反倒给出了史上最大降幅，让特斯拉Model 3和Model Y在价格上创下了史上最低，打了所有计划涨价的新能源品牌一个措手不及。

伴随着特斯拉的降价，为了保持市场竞争力，其它新能源汽车品牌也不得不通过降价来应对特斯拉带来的压力，即便是传统燃油车市场，也受到了特斯拉降价带来的冲击。自此，2023年汽车市场价格战就愈演愈烈。

首轮价格战已打响，2024年内卷加剧

进入到2024年，本以为2023年价格战带来的冲击会在新的一年得到缓解，就当各大汽车品牌在晒2023年的成绩单时，去年价格战的始作俑者特斯拉又再次出手，给出了丰厚的购车优惠，让2024年的汽车市场也笼罩在价格战之中。

1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。对于高热度的特斯拉来说，这波福利必定会进一步刺激消费者的购车欲望，其带来的影响自然也和去年一样，让其它车企也不得不通过降价来应对。

就在特斯拉推出促销政策后不久，哪吒汽车就宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年专享红包好礼。吉利帝豪L HiP冠军版同样也有5000元的新年补贴，可叠加至高1.4万元的现金补贴；领克09则更直接，全系车型官方指导价下调1万元，调整后起售价仅为24.79万元。

除此之外，长城汽车旗下欧拉品牌宣布旗下在售全系车型至高可享30000元官方现金钜惠，比如说在1月1日至2月8日购买欧拉好猫、好猫GT木兰版车型至高现金优惠2.2万元（尊荣型优惠2万元）以及3000元保险补贴等。

即便是以往高高在上的日系车企，现在也不得不加入到降价大军中来，一汽丰田就推出“全系直补”政策，全系车型可享受购置税限时直补，至高5999元；广汽本田更是宣布旗下多款车型开启限时优惠，涉及全新雅阁、皓影、e:NP1 极湃1、型格、冠道、奥德赛、ZR-V致在、缤智共8款车型，其中e:NP1极湃1可享受购车补贴5万元，补贴后售价仅为12.5万元起。

车轱辘认为，随着越来越多的车企卷入到这场价格战之中来，2024年汽车市场的竞争只会更加激烈，且从近期上市的新车中也不难发现端倪。12月27日，极氪007赶在年末上市，直接给出了20.99万元的起步价，让20万级纯电轿车市场变得空前内卷。同时，与极氪007一奶同胞的吉利银河E8，更是将搭载骁龙8295芯片支持800V高压平台的C级纯电轿车起步价卷到了18万元以内，2024年国内汽车市场的走势已然明了。

价格战背后谁是最大的赢家？

价格战背后谁是真正赢家？从表面上看，车市价格战最大的赢家就是消费者，毕竟在购车时少花了很多真金白银，但实际上，价格战背后所映射出的是汽车市场的淘汰赛。

举个例子，在红米手机还未发布前，国内手机市场可谓是百家争鸣，存在着有不少二三线手机品牌，但在红米手机发布之后，绝大多数山寨手机都被市场直接淘汰。现在的手机市场除了苹果外，就剩下“华米OV”，完全没有了其它手机品牌的一席之地。红米手机之所以有这么大的威力，直接让山寨手机厂商倒闭，最无解的就是超低的价格，让山寨手机厂商没有任何利润空间，而红米手机背后有着小米撑腰，完全不惧价格战。

同样的道理在现在的汽车市场也是如此，价格战的本质就是淘汰赛，对于那些没有雄厚资本、没有技术储备的三四线汽车品牌来说，根本无法在价格战中存活下来。从2020年到现在，已经有不少新势力品牌倒下，甚至连三四线传统汽车品牌都无法招架新能源汽车带来的冲击而破产退市。

可以预见，在经历这两年价格战的洗礼之后，一些竞争力不足的车企就会被淘汰出局，使得整个行业的集中度得到提升。同时价格战也会促使各车企加大技术创新和产品升级的力度，推动整个行业的技术进步和产品品质的提升。

写在最后：

虽然降价能够让消费者在购车时省下一些钱，但如果车企们为了降低价格而牺牲了产品质量和服务水平，那么消费者的利益也会受到损害。对于车企而言，过度的价格战也会导致品牌形象受损和收益减少，然而新技术和新车型的研发制造都需要不少的成本。在这场淘汰赛之后，又会有哪些车企能够存活下来呢？