补能和续航问题，一直都是困扰新能源汽车取代燃油车的两座大山。不过，随着技术的发展，现在的纯电动汽车补能问题已经得到了基本解决，不少纯电动汽车综合续航里程都能突破600km甚至700km，与燃油车满油状态续航相当。

如何解决纯电动汽车的补能问题，也就成了现在的当务之急。为了解决纯电动汽车的补能问题，现在主流的有两种方案，一种是高压快充技术，另一种则为换电模式。从长远角度来看，换电模式或许才是纯电动汽车解决补能问题的最佳方案。

比快充更便捷的换电模式

为何说换电模式才是纯电动汽车的最终归宿呢？一方面，换电模式在补能效率上基本与燃油车加油差不多，只需要5分钟便能实现“满电复活”，同时换电模式还能更好的对动力电池进行健康管理。

反观高压快充技术，目前最先进的800V高压快充技术也只是能做到充电5分钟续航200km左右，在补能效率上与换电模式存在很大差距。更何况，频繁的使用800V高压快充，也会加快对动力电池的损耗，最终导致续航衰减严重。

与此同时，目前各大厂商推广的800V高压平台也很难在实际生活中大规模投入使用，需要依靠相适配的充电桩才能达到峰值功率，而现有充电桩基本都无法满足800V高压快充的使用功率，所谓800V高压快充只是停留在理论阶段。

最为关键的是，目前市面上大部分电动车都是400V平台，如果这些车想要做到400kW的充电功率的话，那么电流就需要增加到1000A。然而1000A的电流可不小，它势必会带来大量热量，如果电池散热没有跟上释放的热量，那就会产生热失控，400V高压快充尚且如此，又如何保障800V高压快充的安全问题呢？

所以说，无论从哪个角度来看，高压快充都不是从根本上解决纯电动汽车补能问题的最佳途径，反倒是便捷且安全的换电模式才是未来主流。

换电模式迎来最大助推器，吉利与蔚来共同携手

尽管换电模式相比高压快充模式优势明显，但目前致力于推广换电模式的车企屈指可数，仅有蔚来、北汽、吉利等少数几家。

换电模式之所以难以推广，主要还是受限于成本，这不仅仅是换电站的建设成本，同时还受限于不同车型动力规格的不同。想要将换电模式推广起来，仅靠一家车企发力显然是不够的。

既然单打独斗没希望那就抱团共享，蔚来汽车初期搞换电模式并不被看好，原因正是基于对换电站建设成本的高。如果由多家车企形成联盟，共同建设并共享一套换电站网络，那么建设成本的压力就能均摊，不可行的模式也变得可行了。

11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

从吉利和蔚来的合作中不难发现，其合作内容涵盖了电池标准、换电站建设运营、技术研发等方方面面，对于吉利和蔚来双方都是共赢的局面，极大的缓解了单一车企对换电站建设的压力。

目前，蔚来汽车共计有2187座换电站，这个数量还远远不够，因其只能达到“一城三站”的平均值，部分城市由于蔚来汽车保有量小导致没有换电站，可是吉利汽车在全国都有着很大的保有量，吉利和蔚来联手后势必会让换电站如雨后春笋般的建设起来。

睿蓝汽车将成最大赢家？

吉利和蔚来的合作，对蔚来汽车来说，可以有效降低换电站的建设成本，而对吉利来说，也可让旗下支持换电模式的车型更有竞争力。目前，在吉利控股体系中，睿蓝汽车是换电标准的核心推动者。

对于睿蓝汽车来说，丰富、强大的换电体系有助于其开拓B端和C端市场，而更早在换电市场扎根的蔚来汽车在此次战略合作过程中为睿蓝汽车提供了核心推动力。

从技术方向讲，换电是重资产、轻技术路线，对B端市场相对友好，换电在可靠性、稳定性以及自燃率上都要更优秀，不仅解决了传统快充模式在充电时的安全隐患，还有效节省了充电时间，毕竟和3C、800V高成本技术平台相比，5分钟换电时间更有吸引力。

与此同时，不同于蔚来汽车的高端定位，睿蓝汽车在售车型主要针对20万元以内的中端市场。也正是因为有了睿蓝汽车，才让换电模式这一奢侈的体验在20万元以内也能实现。

试想一下，20万元以内就能买到的睿蓝汽车，再加上已经完善的换电站建设，谁还敢轻视睿蓝汽车的产品力？更何况，背靠吉利汽车的睿蓝，在对产品的打造上本就有着成熟的技术实力，待换电站建设完善后，睿蓝汽车的销量潜力必定会被完全释放出来。

写在最后：

从表面上看，吉利和蔚来的合作，背后最大的赢家就是睿蓝汽车，但实际上换电模式的最大受益者还是消费者。待换电模式全面普及后，就意味着从根本上解决了纯电动汽车的补能问题，消费者也就没了对纯电动汽车在续航和补能上的焦虑。