不得不说,车机芯片的更新换代真的太快了。这不,很多车企还在拿着高通8155芯片当卖点的时候,不少新车型已经装配了最新的旗舰级车机芯片:高通SA8295P(简称8295)。在即将开幕的广州车展上,全新奔驰E级、极越01、银河E8、极氪007等车型将搭载高通8295车规级芯片。
今天咱们就一块来了解一下,全新的8295芯片比8155芯片有多少提升,高通又为啥能在车规级芯片市场一家独大呢?
高通8295芯片比8155芯片强多少?
其实车规级芯片的升级换代,跟手机芯片非常相似,只是在使用场景和适配功能上有所差异。比起高通8155,全新的高通8295芯片的提升是全方面的,最基础的,高通8295芯片将采用5nm制程工艺,这就跟高通8155芯片的7nm制程有了代差,高通8295芯片的能耗全面下降,发热量也能得到更好的控制,只不过由于车机芯片的散热压力相对不大,所以制程的升级优势并不算太明显。
在算力方面,高通8295芯片的表现可是相当夸张,它的3D渲染能力是8155的三倍之多,GPU性能也有了两倍的提升,AI算力更是从8155的4TOPS升级到了30TOPS。单说数字大家可能没有什么概念,高通8295芯片可以同时驱动11块车内大屏,这样后排乘客也能实现人手一块显示屏了!
车规级芯片市场,高通为什么能一家独大?
不得不说,从高通820A到高通8155,再到高通8295,高通基本实现了车规级芯片市场的一家独大,只有问界、特斯拉可以不被高通芯片所垄断。为什么高通可以掌握车规级芯片的绝对话语权呢?很大一部分原因是高通车载芯片研发速度够快,足以满足天马行空的汽车智能座舱的硬件需求,相比之下,其他主流的芯片厂商缺乏足够的能力和重视。
而且,高通车载芯片也基本是从手机芯片魔改得到的,这样一来芯片的研发成本也能相对控制,例如,高通820A是从骁龙820改进得来的,高通8155的原型产品是骁龙855,8295对应的是骁龙888。这样一来,高通车规级芯片对于安卓系统的车载软件就有着很强的兼容性,车载软件也能更好地应用。
写在最后
话说回来,截止当前,高通8155芯片在汽车市场的普及程度相当有限,甚至对于一些新能源车型来说,8155芯片已经性能过剩。但汽车毕竟是一个长期使用产品,为了能够保证汽车智能系统的长期稳定运行,更强的高通8295显然是一个更好、更长久的选择,只是芯片升级的成本,也会在无声无息间转嫁到消费者身上。对此,你怎么看?
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