兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、底特律车展以及东京车展,作为全球公认的五大车展,每届开展都是热闹非凡,成为全球车迷关注的焦点。但近些年来,这五大车展在影响力上正在逐渐下滑,正渐渐转化成“自己玩自己的”,数十个车企的缺席情况几乎已成常态。
虽然传统五大车展在海外的影响力正在下降,但国内对海外车展的关注度并不低,至于关注海外车展的原因,主要还是看中国汽车品牌如何踢馆的。这不,正在举办的东京车展就遭到了来自比亚迪的挑战。
比亚迪成东京车展“网红打卡点”
作为中国新能源汽车的领军者,现在的比亚迪在国内已经没有对手,从去年11月销量首次超过一汽-大众以来,比亚迪就从未丢失过每月的销冠宝座。随着比亚迪影响力越来越大,比亚迪也开启了向海外市场征战的步伐。
就比如在日本市场,比亚迪在2022年7月就已进入日本市场,目前在售车型有ATTO 3和
不过在今年的东京车展上,比亚迪成为了首次参加该车展的中国车企,并携五款车型及核心技术亮相。具体来看,参加本届东京车展的比亚迪车型除了已经在售的海豚和ATTO 3外,还有海豹、腾势 D9以及仰望U8,涵盖了轿车、SUV、MPV、越野四大领域,向日本人展现了中国车企的实力。
从东京车展比亚迪展台的人气来看,虽然是首次参展,但也吸引到了很多车迷的目光,成为了东京车展上的“网红打卡点”, 风头甚至盖过了“日系三剑客”,特别是仰望U8在现场演示的“原地掉头”功能,更是突出了比亚迪的在新能源技术上的领先。
“日系三剑客”坐不住了
日系车企作为本届东京车展上的东道主,如果热度被比亚迪抢了去,显然面子上也挂不住,纷纷也拿出了自己压箱底的王牌。但从日系车企在本届东京车展带来的新车来看,大多数车型都还处于概念车阶段,而比亚迪展出的车都是已经实现量产的车型。
具体来看,丰田在本届东京车展上带来的概念车有FT-Se概念车、IMV 0概念车、X-Van Gear概念车、HIACE电动版概念车、兰德酷路泽Se概念车、EPU概念车、Rangga概念车、FT-3e概念车、雷克萨斯LF-ZC概念车、雷克萨斯LF-ZL概念车等,虽然部分车型已经接近量产阶段,但更多概念车即便是可以实现量产,也只会在日本本土销售。
再来看看本田这边,相比丰田丰富的概念车阵容,本田的声量则要小很多了,仅带来了Prologue原型车、Prelude概念车、Specialty Sports概念车、SUSTAINA-C概念车、Honda CI-MEV、MEV-VAN概念车、Honda Autonomous Work Vehicle等车型。其中,本田Prologue还是一款基于通用奥特能平台打造而来的SUV,计划2024年上市。
至于日产,亮相的概念车距离量产则还有很长的距离,分别为Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer和Hyper Punk。最后就是铃木、马自达、斯巴鲁等日系品牌,也带来了很多概念车,部分车型已经非常接近量产。
从日系品牌在本届东京车展上亮出的“底牌”来看,基本上没有传统燃油车的身影,这也就预示着日系车也将加快向新能源汽车的转型。根据外媒提供的数据显示,2023年上半年全球电动汽车销量达620万辆,仅中国市场就达到了340万辆,占全球电动车销量的54.8%。
值得一提的是,在全球新能源汽车销量排行TOP20中,中国车企占据了12个席位,日系品牌无一上榜。为此,对于日系品牌来说,转型新能源几乎已经到了迫在眉睫的地步,连一向对纯电动汽车不感冒的丰田,都已经融入到了打造纯电动汽车的大军当中,其它日系车企又怎继续质疑纯电动汽车呢?
写在最后:
很明显,在本届东京车展上比亚迪给日系车企狠狠的上了一课,在“日系三剑客”还在玩儿概念时,比亚迪就通过量产车在东京车展上秀起了肌肉。虽然日本市场是“进口车禁区”,但相信在绝对的实力面前根本不会有“禁区”的存在,中国汽车品牌走向世界已势不可挡。
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