6月9日，第二十五届重庆国际汽车展览会在重庆国际博览中心举行，作为重庆地区一年一度的盛事，重庆车展云集了众多汽车品牌参展。在本届成都车展上“众测兄弟”采访了众多汽车企业高层领导，呈现他们对行业趋势、车市动态的理解与判断，此篇采访对象为长安马自达汽车销售分公司大区作战部大区（西区）总监李宇。

以下为专访实录（有删改）：

Q1:本届重庆车展，长安马自达带来了哪些重磅车型参展？

李宇：这次的车展我们以马自达CX-50领衔，带来我们旗下大家熟悉的马自达3、马自达CX-30、马自达CX-5，就是马自达当家的主力车型。那么这个里面呢，给大家讲一下我们刚刚上市的马自达CX-50行也这个产品。

大家也知道我们定价是从15.98万-20.68万元，2.0L的入门级价格是15.98万，2.5L的入门级价格是17.58万，这个价格的话，其实已经低于我们同级的日系，或者美系的定价大概2-5万元，同时呢，我们还有一个非常大的福利，就是“五免一焕新”的政策。

这个里面呢，有一个非常吸引人的一个地方就是，我们首任车主终身质保。这是日系车里面在国内的第一个承诺首任车主终生质保、终生免费福利的。所以希望我们广大的用户们，对马自达感兴趣的朋友们，可以到我们n8展馆去看一下。

Q2:马自达作为日系中首个开启首任车主终身质保权益的品牌，我想请问一下长安马自达推出这个权益的底气是从哪里来？

李宇：马自达CX-50行也是马自达和中国用户深入沟通，然后共创的一个产品，

马自达也希望通过这样一个高品质的产品，这样一个价格显示出马自达在中国持续经营的决心和雄心。

为什么我们要给主动车主的终身质保这个项目？它基于几个方面：第一个方面就是我们整个车身的钢材，用的是中国最优秀的钢材出品厂——宝钢。那么宝钢的钢材第一， 就是它的强度比较好；第二，它是双面镀锌的板材，抗腐蚀性更强。其实你可以看到很多的汽车厂不会去说钢材出自哪里，一般是采用宝钢的主机厂才会强调。

第二个方面就是我们高品质的油漆。马自达的油漆历来可能是我们马粉追捧的，这次的油漆有一个应对户外生活非常严苛的测试，我们（的车漆）可以适应零下40 度到零上115度的温差，也就是155度的温差考验，在长期的低温、高温高湿状况下依然能够保持弥久如新的状态。

第三个方面就是我们采用了一个高品质的前保险杠，这个保险杠是高模量的材 质设计的，能够更好地适应温差的变化，不会变脆，它会一直保持跟车身连接缝 隙的均匀程度。

第四个方面，我们也采用了一个高韧性、高亮度进气格栅，它是PC材质的。PC 材 质的特点就是低温不容易变脆，撞击的时候也不会脆裂，而同级车一般用的都是PV材料的前进气格栅，PV材料的成本相比于我们的PC材料，成本大概只有1/2。

还有一个就是我们优质的内饰，整个内饰的材质设计一样是经过零下40度到零上115度这样一个高温高湿的状态长达一千小时的测试；外饰则是经过了1800小时的长期测试。

以上就是整个高品质材质的采用，另外，最重要的是我们刚刚结束的“四线发珠峰”行程达23000公里。我们从滇藏，青藏，川藏，新藏四线发珠峰，也是国内的首个有此行动的汽车品牌，而23000公里的温差超越50度，我们做到了零事故到达珠峰。

就再一次让我们的CX-50有这个信心跟底气去面对我们的首任车主，给到终身质这样一个权益。

Q3:马自达CX-50行也这款车上市之后，媒体和用户讨论最多的其实还是它惊爆的价格，因为作为一个2.5L车型却把价格杀入到了17万的价格区间，那么你们这种定价的目的或者是说你们背后的初衷是什么呢？

李宇：我大概从两个方面讲啊，第一个就是对于马自达CX-50行也，其实我们有个小小的雄心的，就是要从价格或者尺寸上面去重新定义紧凑型SUV。大家知道CX-50的轴距长度和车身的长度都达到了接近于中型SUV的尺寸。价格层面，我们认为它也属于业内的“卷王”了。如果说我们要选燃油版的SUV，你绕不过CX-50行也这个坎。

这个价格就是非常劲爆，那么长安马自达为什么要定这么低的一个价格？其实也是深度的了解了中国用户的需求，也同时也让所有的中国客户了解到马自达在中国市场持续经营的决心和雄心，这是我们要传递的。

1. 我们认为在中国紧凑型SUV这样一个竞争特别充分的市场里面，马自达CX-50行也是作为一种代表，要做好绝地反击的担当。那么从品质，从价格，从车体大小，包括智能车机智联的部分，它也具备了这样的实力去作为日系车的绝地反击的一个力作。

Q4:我们知道现在的消费者是既敏感又不敏感的。敏感的点就是刚才您说的价格问题，那不敏感的点在于消费者也更多的在意这款产品能够带给我什么附加的价值，它不光是局限于单纯的产品方面。那么马自达CX-50行也能够给我们带来哪些附加值上的亮点？

李宇：大家也知道，好看更好开是马自达这个品牌的DNA。在我们所有的产品中，包括最初的马6，到现在的马3；再包括CX5、MX-5，他们都继承了马自达的“好看更好开”，特别是混动的设计，每一次新品都很惊艳。

其实除了这两点以外，我们称CX-50行也这款产品为“6好SUV”，那么还有四好，比如刚刚说的“好大”，还有“好智能、好品质、好安全”。

“好大”也就是超越同级的尺寸；“好安全”则是从马自达CX-30到马6，不管是阿特兹好也好，还是CX-5，我们的前后保险杠是1800兆帕的防撞横梁，同级最优。而CX-50还在前保险杠上加了一个强度为1180兆帕的加强构件。1800兆帕再加个1100兆帕，这样的强度已经完全超越了航空母舰（1100兆帕）。

1. 马自达CX-50行也是马自达第一款使用分段式全景天窗的产品，我们中间有个2980兆帕强度的横梁，车顶可以承受的峰值重量是10.13吨。同时，马自达在车内装有七个安全气囊，侧气帘的容积达66升，是正常的车子的三倍，可以100%保护前后排乘客的安全。

“好智能”方面，其智能系统是马自达跟中国用户深度合作，根据用户需求研发的第三代智能系统内置了，联发科的MT8666芯片，是目前合资品牌里面最先进的一个形态。

还有就是我们一个品质层面。马自达的品质在全球长期霸屏前五，故障率很低，同时，珠峰四线也印证了马自达CX-5行也的品质。

Q5：面对电动化的趋势，马自达有怎样的考虑？

李宇：长安马自达有两个母公司，其中马自达擅长操控设计，而长安走在前面的就是新能源和智能化。面对中市场对于新能源车越来越旺盛的需求，长安马自达其实已经在行动了。

今年四月份，我们在上海车展和马自达品牌之夜已经宣布了马自大的新能源战略。车展上面其实我们已经上了混动车型，这款产品将于今年四季度在中国投放。另外，明年开始，我们会相继投放2到3个产品，包括了PHEV、EV。

同时，5月30号长安马自达的研发中心在南京本部成立了，刚才提到的车型都已经开始研发了，马自达不会退出中国市场。

Q6:刚刚李总一直在强调“与用户共创”的思维模式，我想了解一下CX-50行也这款车上有哪些刚刚您讲到的这些东西是基于用户共创的？另外，刚才提到的PHEV、EV车型上面会有哪些方面与用户共创？

李宇：先讲CX-50吧，首先是我们的空间共创。中国消费者以前诟病我们马自达最多的是后排的膝部空间，因为马自达很“轴”嘛，大家都觉得老是觉得少那么一点点。所以这次CX-50行也就是基于中国客户对这方面的关注，中国版的膝部空间比欧美版的多了55mm。所以现在我们整体的腿部空间要明显优于同级产品。

第二个叫智能共创，中国目前在智能化方面走在全球的前列。我们第三代的悦联系统也是基于中国用户的需求做了升级，比如采用联发科12纳米的MT8666芯片；采用了腾讯旗下最大的梧桐车联系统，可以实现CarPlay、Carlife的秒连。那这些都是针对中国消费者对于这种智能化的一个需求

当然，我们还有安全共创，这个也是基于中国消费者对车辆的安全越来越重视的情况，我们做到了同级望尘莫及的状态。

最后就是我们名字的共创，行也是马自达唯一一款以中文命名的车型，这个也是我们和中国用户的一起研发出来的名字。

Q7:马自达是否在未来的这种营销宣传层面有一些大的转变，或者说有一些新的规划？

李宇：营销方面，其实我们越来越看重对互联网这块的传播，比如说开展四线发珠峰，包括邀请媒体进行试驾传播，包括抖音直播、短视频等。以前马自达是做得比较少的，就像马自达的工程师一样埋头造车，很多好的东西都没有讲，那么现在不一样，我们要把所有好的东西都暴露在阳光下面，让我们所有的媒体和用户们去感受。

Q8:未来马自达会不会因为PHEV/EV车型这种能源路线的变化，把原来马自达坚持的一些东西，比如操控性也做了变化。

李宇：这个回答我肯定地讲是不会的。长安马自达在做智能化产品的时候，它是结合了两方公司的优势。马自达它对底盘的调校和对造型的设计一直是它的一个优势，全球独步。而现在长安汽车的智能化，包括三电系统都是走到全球前列的。

那么，我们在后面推出这种智能化、电动化的新能源车的时候，我们会在这两个方面结合。马自达还是会坚持它的设计，底盘是他来调教，造型也是他设计；而长安汽车这边把智能化和三电系统这些领先全球的东西用在上面，实现强强联手。

所以操控层面，包括我们的品质层面都不会有任何的改变，只会感受越来越好。

Q9：马自达CX-50行也这款车型开启了一个“山系生活”的概念，我们就想问一下这个三山系生活是怎样的一个生活方式？

李宇：“山系生活”在这几年很火爆，周末其实很多露营地都爆满，这也说明人们的生活水平提高以后，还是想跟大自然去做拥抱，不愿意待在人多的地方，小孩也愿意回到那种自然的环境中去。这样的生活方式，其实跟我们CX-50这个产品当时的设计初衷很贴切。因为它的设计定位就是要改变我们这种繁忙的生活，带家人去拥抱自然。

但是我们所谓的山系生活，其实跟硬派越野崇尚的那种越那种山系生活又不一样，因为硬派越野的路线都是比较险峻的驾驶路段，并不大适合带家人去，而CX-50崇尚的山系生活是跟 家人一起出去。他要求：第一车子可靠，第二路线可靠，没有危险。

基于这样调性，cx-50在造车的时候，为了付应对户外的这种场景，车子的构造从底盘，从配置层面，从车身强度层面都要顺应山系生活的需要。