从8月27日到9月4日，长安汽车在短短8天内接连举办了两场重要活动，先是发布了全新品牌序列长安启源，紧接着是一年一度的科技生态大会，这两件事围绕同一个关键词“数智化”，廓清了长安汽车的战略雄心与技术实力。

事实上，在过去几个月里，业内对于长安启源的猜测与解读从来没有停止过：既然已经有了阿维塔和深蓝汽车，为什么还要打造长安启源？它们之间有什么区别？长安启源的定位是什么？能带给用户哪些开创性的价值？“向美好跃迁”很美，但如何实现？

所有这些问题汇聚成了“三问”：长安启源是谁？它要干什么？凭的是什么？随着这个全新品牌序列的发布，以及2023长安汽车科技生态大会的举行，这“三问”得到了官方的解答。

长安启源是谁？

在8月27日的发布会上，长安汽车董事长朱华荣掷地有声地回答了这个问题：长安启源，占位“数智进化新汽车”，是长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者，将顺应时代潮流引领行业变革，以数智进化携手用户向美好跃迁，驱动长安汽车向智能低碳出行科技公司迈进。

如果你熟悉长安汽车近年来的发展规划，那么从这番话中不难听出，长安启源，是长安汽车第三次创业的一次里程碑事件，“启源”来了，就标志着长安汽车从“新能源占位”迈进了“数智化进阶”的新阶段。

早在2017年，长安汽车开启了第三次创业，接连发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，这三大战略，不仅加速了长安汽车向智能低碳出行科技公司的前进步伐，同时，也向所有行业观察者、同行、用户传递了一个重要信息：拥抱变革，是创造者长安的“英雄本色”。

从军工到民用，从商用到乘用，从燃油车到新能源，长安汽车的三次成功创业，无不是积极变革的结果，而这一次，当新能源渗透的大势尘埃落定、智能化技术突破渐成明日新局，长安启源的诞生，吹响了长安汽车再次变革的号角：创领智能化、抢占新赛道、定义话语场。

就像朱华荣所言，“新的产业趋势造就启源，新的用户需求成就启源，新的发展战略定义启源……它的到来，自然而然、渠成水到。”在某种意义上，长安启源的发布，其实是一场规划数年之久的“阳谋”，靠的是前瞻的想象力与智慧的创造力。

长安启源要干什么？

要回答这个问题，首先要弄清楚的是，这一轮以新能源和智能化为标签的出行革命，最终将去向何方？

“油电切换不是变革的核心，智能化才是。”长安汽车总裁王俊给出了长安汽车的研判，“智能化不是简单的智舱+智驾，它们都是外化的功能。未来真正意义上的新汽车，是全方位以数据和软件为核心，可以自主学习迭代的智慧体。”

正是基于这样的趋势判断，长安汽车将“软件定义汽车”的重任交到了长安启源头上。正如长安启源由数字“0”和“1”组成的Logo，蕴含着万物由初始向无限进化的寓意，长安启源要做的，是为汽车行业带来一次真正触发质变的“新物种起源”。

在企业层面，长安启源和深蓝汽车、阿维塔通过差异化的品牌定位，完成了满足不同细分市场需求的新发展布局。对此，长安品牌事业部常务副总经理狄智睿在接受媒体采访时，做了一个形象的类比：随着长安启源的发布，“数智长安”的建设工作已经进入了“集团化作战”阶段，这就像是一个建制完整的航空母舰编队，阿维塔如同海军航空部队，高举高打击穿豪华市场；深蓝如同055大驱，以年轻运动最能打的姿态护佑在侧；而长安启源就是长安汽车的“旗舰航母”。

在用户层面，这艘“旗舰航母”锁定了主流人群这个巨大的市场。“主流用户不只要性价比，更需要参与感”，狄智睿说，数智汽车的体验完全不同于传统汽车和当下的新能源产品，它不会为用户固化功能，而是带来更多可能性。根据他的介绍，长安启源奉行的是一套实用+好用+爱用的产品原则，它不追求极致的无人驾驶，而是将化身全时陪伴、分时代驾的出行伙伴。此外，长安启源定义的智能驾驶将具有更高的灵活度、开放度和自由度，用户可以按照个性化喜好，组合、编排独一无二的智能座舱场景。

长安启源凭什么？

如果一辆车深谙主人的理想，并有着将其实现的能力，这样的“新汽车”前景自然是令人期待的。然而，对于听了太多商家营销话术的新生代消费者而言，这究竟是“画大饼”还是“动真格”，唯一的判断依据，就是长安启源到底有什么“人无我有”的技术硬支撑。

熟悉长安汽车的人，对于长安启源未来将搭载的SDA平台架构并不陌生。早在2021年的科技生态大会上，长安汽车总裁王俊就首次介绍了这套共有6层的平台化分层架构，特别是关于“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的描述，令人印象深刻。今年，王俊再次带来了关于SDA的最新进展，“智脑”、“智体”和“智服”三大能力的搭载，意味着这套平台已经从概念阶段进化到了量产阶段。

进化后的SDA平台，搭载了诸多“遥遥领先”世界的数智技术，比如国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一；比如自主打造的“RateX操作系统”，已形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，让功能模块原子化，更好地与硬件结合，实现可定制、可升级的场景服务。

除了这些可量产技术，更令人振奋的，是长安汽车对“新汽车”的造车逻辑有着独到的理念和明确的追求。在王俊看来，“新汽车”不是传统汽车增加了某些功能而来的，因此也不可能靠在原有体系上做加法实现转型。

“数字和软件驱动的不仅是智驾智舱，它们已融入了我们的研、产、供、销、运营，各个环节都有数智创新。举个小小的例子，目前我们不管是软件开发还是硬件开发，都实现了全数字化。”王俊说。

结语

或许，外界还在逐渐熟悉、了解长安启源，然而，这艘“旗舰航母”已经出发了。到2025年面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，今年内长安启源A07、A05、A06和Q05，阿维塔12将上市交付。从这些规划中可以看出，长安启源是整支“长安”舰队的指挥中枢，在这场新的时代变革中，“长安”正在“启源化”，它能否带领用户去往那片美好的数智蓝海？现在下结论为时尚早，但至少，“新起源”已经来了。