在内卷之下的国内汽车市场,本以为在3月份会迎来销量爆发,但结果却只是实现了0.3%的同比微涨。考虑到汽车市场本就会在年后迎来一定复苏,0.3%的同比增幅也就显得更加微不足道了,似乎价格战并没能促进汽车消费,反倒是沦落成了各车企两败俱伤的局面。
身处价格战之中,比亚迪绝对算是其中的一股清流,其采用的策略并不是对旗下车型直接降价,而是强化自身产品力,先后上市了秦、汉、唐家族的冠军版车型,以“油电同价”的诚意来打动消费者,从最终的结果来看就是,比亚迪依旧能在内卷严重的国内汽车市场一骑绝尘。
DM-i地位无可撼动,统治插电混动市场
在比亚迪的发展战略中,实行的始终是插混和纯电两手抓的路线,目前比亚迪的销量构成插电混动车型和纯电车型几乎五五开。同时,插电混动车型之所以能够在国内迅速崛起,甚至大有取代燃油车的势头,这背后的主要推手也正是比亚迪。
比亚迪插混车型的持续畅销,难免也会让竞争对手分外眼红,自比亚迪DM-i超级混动系统问世后,其它中国汽车品牌也纷纷推出了自己的插电混动系统,像是长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、长安的蓝鲸iDD、吉利的雷神动力等,都是插电混动市场不可小觑的竞争对手。
但即便是在如此内卷的插混市场,比亚迪依旧展现出了一骑绝尘的气魄,根据3月份插电混动车型销量排行显示,插电混动车型销量排行前十中,有8款都是来自比亚迪,这8款插电混动车型合计销量超过了10万辆。
换句话说,比亚迪在插电混动市场的统治力远超纯电市场。那么,在面对竞争对手的价格战,比亚迪DM-i车型还能顶住压力吗?
插混市场价格战开启,比亚迪还能顶住压力?
由特斯拉开启的价格战,不仅影响到了特斯拉的直接竞争对手,更是卷到了整个国内汽车市场,插电混动市场自然也没能幸免于难。
近日,车轱辘特地到重庆各大4S店进行了探店,从各4S店销售情况来看,除了比亚迪外,大多4S店都无比冷清,买车和看车的人寥寥无几。虽然不排除是工作日的原因,但从一定程度上也反映出了当下消费者没有购车欲望的事实。
与此同时,经过探店车轱辘发现,很多插电混动车型都有优惠,其中欧尚Z6 iDD优惠1.5万元,帝豪L Hi·P更是直接优惠2万元,起步价已经下探到了10.98万元。但在比亚迪这边,除了部分车型有小额优惠外,很多插电混动车型根本就没有优惠,可选择比亚迪DM-i车型的人依旧不少。
从技术的角度来看,比亚迪DM-i超级混动系统并不是最先进的一个,但DM-i超级混动系统以超低的油耗表现俘获了一大批用户。另外,在品牌影响力上,因为比亚迪早在十多年前就已经开始致力于新能源汽车的研发,而大多数车企只是近几年才开始真正在新能源汽车领域发力,外界对比亚迪新能源汽车技术无疑会更加信赖。
更关键的是,比亚迪是中国汽车品牌中在插电混动领域第一个吃螃蟹的人,DM-i超级混动系统在2021年的横空出世,打破了日系汽车品牌在混动领域长期的垄断地位。秦PLUS DM-i馈电状态仅3.8L/100km的超低油耗,在当时看来简直不要太过惊艳。再加上这两年来DM-i车型并未出现大的负面消息,以至于在大多数人心中,提到插电混动首先想到的就是比亚迪。
虽然在比亚迪DM-i超级混动系统问世后,其它中国汽车品牌也推出了自己的插电混动系统,在技术以及在部分场景的体验比DM-i车型更优秀,但也无法改变比亚迪DM-i在他们心中的地位。
更何况,比亚迪DM-i车型在价格上也更有诚意,其它插电混动车型售价大多都高于同级别的比亚迪DM-i车型。就以吉利帝豪L Hi·P为例,整车的起步价已经达到了12.98万元,即便是现在有2万元的降价优惠,起步价也超过了10万元。
反观同级别的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版,起步价仅为9.98万元。尽管在配置上没有帝豪L Hi·P丰富,但更多人最在意的还是价格,配置只是起到锦上添花的效果,并不是决定性因素,这也就是为何其他插电混动车型即便是降价也卖不过比亚迪DM-i车型的原因。
写在最后:
从比亚迪DM-i车型目前的表现不难看出,即便不降价,相比竞争对手也有着很大的价格优势。对于其他汽车品牌而言,想要将比亚迪DM-i车型拉下神坛,就必须在价格上做出更大让步,这才有可能打败比亚迪。但话又说回来,如果进一步降价,届时比亚迪也做出一定的价格调整,其它插电混动汽车还能吃得消吗?说白了,只有当自身处于不败之地,才能从容面对一切挑战,比亚迪就是这样的存在。
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