毫无疑问，新能源汽车的出现对燃油乘用车市场造成了不小的冲击。

据乘联会统计的去年全年乘用车市场的销量来看，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆，而新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。由此可见，新能源汽车正在逐渐侵占燃油车市场，那么这减少的230.2万辆谁的牺牲最大呢？

二线豪华品牌未能抵挡住新能源的冲击 率先败下阵来

接上面问题，那当然是二线豪华品牌牺牲最大！从各大豪华品牌的销量表现来看，雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌、阿尔法·罗密欧等纷纷下马，不管是月度同比，还是豪华品牌份额以及年累计同比，都是一路飘“绿”。

只有路虎和捷豹还稍有起色，不过它俩也已是强弩之末，毕竟7折虎6折豹的名声不是白叫的！

那么问题来了，为什么会是二线豪华品牌率先丢失市场？

二线豪华品牌是“肉夹馍”中的那块“肉”

从市场来看，二线豪华品牌现在的处境是非常尴尬的，想在燃油车市场“出头”，却一直被BBA这类一线豪华品牌打压，想在新能源汽车市场“重起炉灶”，又一直被国内的造车新势力扼住了发展的“喉咙”，导致其根本无计可施，现在的二线豪华品牌，更像是肉夹馍中的那块肉，被一线豪华品牌和国内造车新势力给无情的夹在了中间，无法动弹，其结局可能就是“待宰的羔羊”！

以前豪华车能讲的无非就是造车实力，比方说V12发动机，零百加速有多猛，变速箱和发动机经过怎样的精心调教，让动力输出有多平顺，又或者说整车塞了隔音效果多好的隔音棉，打造更静谧的驾乘空间，但这些无一不被新能源汽车所轻松超越，那刻在电车基因里的“优点”是油车无法逾越的鸿沟。

二线豪华品牌出身在“困局”中 也将结束在“困局”中

二线豪华品牌，似乎从一开始就是错的，因为建立不起优秀的品牌影响力，但又不想自降身价，被迫停留在市场的“中高部”，上又上不去，下也下不来，它们正是一直在这种困境里生存，有人说二线豪华品牌低调，但别忘了大多数消费者买车要么是为了面子，要么就是为了实用性，所以二线豪华品牌实则很难引起市场的关注，再加上新能源浪潮的袭来，二线豪华品牌接下来的生存之路将会更难。

正如李想所说新能源汽车对燃油车的进攻顺序，首先就是二线的自主品牌、合资品牌和豪华品牌，一线虽然暂未露出颓势，但细看前文中豪华品牌销量表现图中的年累计同比变化，你会发现，即便是BBA也在降。

另外，你们别抱期望于近日欧盟所说的合成燃料，那仅是欧盟部分国家的意见，新能源汽车的发展不会被中断，且之后会越来越猛！