进入到2018年以后，合资品牌固有优势正在渐渐消失，躺赢时代越来越远。2018年不仅是国内乘用车市场走势的转折点，更是中国汽车品牌全面崛起实现反超的转折点，加上持续三年的疫情，合资品牌在国内汽车市场也迎来了真正的考验。

在此背景下，不少合资品牌随着竞争的加剧纷纷败下阵来，雷诺、Jeep、铃木、讴歌更是直接退出了中国市场，即便是存活下来的部分合资品牌，同样面临着退市的边缘。在2023年，车市重新洗牌的局面也将持续下去。

那么，在2023年又将有哪些合资品牌会迎来退市呢？今天，我们就一起来盘点盘点。

几乎确认退市的斯柯达

去年12月份的时候，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer就已经表态“斯柯达正考虑退出中国市场，未来会以进口的方式留在中国市场，并最终在2023年做出决定”。同时，上汽大众斯柯达官方也并未对此事进行回应，似乎已经默认了斯柯达将在2023年退市的决定。

作为拥有百年历史的斯柯达，在2005年便开启了国产化之路，靠着“廉价大众”的标签，当时成为了很多“懂车”人的首选。在2005-2016年这十年期间，斯柯达在国内汽车市场迅速崛起，销量更是实现了连年增长。

以至于在2016-2018年这三年间，销量连续三年突破了30万辆，这一成绩虽然算不上主流品牌，但对“廉价大众”斯柯达而言，已经算是了不起的成就。可就在巅峰之后，从2019年开始，斯柯达的销量就逐年下滑，到了2022年，斯柯达年销量仅为4.4万辆。

如今，无论从产品、品牌还是售价，斯柯达都已经没有太多市场存量空间，唯一的归宿或许就只有退市一条路。

苦苦挣扎的DS

对于DS，国内很多人甚至都不认识这一品牌，这也正是DS在国内的现状。DS其实是法国PSA旗下的高端品牌，最早进入中国市场是在2012年，相比其他国外车企来说，DS在入华的时间上就已经慢了半拍。

这也让DS即便是巅峰时期，在国内的年销量也不过才2.6万辆，且这还是2014年的数据。大多数濒临退市或已经退市的合资品牌，基本都是从2017年开始才走向衰败，但DS的衰败之路从2015年就已经开始。

据数据显示，2015年-2020年DS品牌在华销量分别为2.1万辆、1.6万辆、5847辆、3867辆、1179辆、376辆，怎一个“惨”字可以形容。都说“退市”是DS最后的归宿，但它却是满满的求生欲。在国内一边发布优惠政策并不断延期，一边宣称“永远不会放弃中国市场”，甚至还发布了“DS信任计划”的品牌复苏计划，去年7月还完成了DS品牌中国区的换帅。

但这一切都只是DS的苦苦挣扎罢了，在2022年总销量仅为982辆，平均每月销量还不足100辆，现在国内已经基本看不到DS品牌的4S店。总之DS退市只是时间问题，关键还是看DS到底能硬撑到什么时候。

失去东风的悦达起亚

相比DS至始至终的无人问津，起亚在国内可谓是家喻户晓，毕竟巅峰时期的东风悦达起亚在国内的年销量一度超过了65万辆，同时也诞生了K3、K5、智跑等众多经典车型。

就在巅峰之后，起亚在国内的销量就一泻千里。2017年，起亚在华销量同比骤降44%，仅为36万辆，正式开启了起亚在国内的溃败之路。2018-2021年，起亚销量分别为37万辆、28.9万辆、24.9万辆以及15.2万辆。

到了2022年，起亚依旧没有止住销量下滑的趋势，全年销量仅为9.4万辆，同比跌幅超过了40%。

值得一提的是，在2021年底，东风集团以2.97亿元的价格转让了东风悦达起亚20%的股权，标志着东风集团正式抛弃了起亚，起亚在国内的合资公司也由东风悦达起亚变成了悦达起亚。

东风集团抛弃起亚的原因也很简单，就是因为起亚在销量上不断下滑，让东风集团看不到希望，由此才急于甩掉起亚这一烫手山芋。2022年起亚销量再次暴跌就已经说明了问题，如果起亚依旧无法扭转现今的颓势，退市也不是没有可能。

写在最后

以上三个合资品牌除了DS外，斯柯达和起亚在国内都有过辉煌的历史。如今却面临着退市的边缘，在这背后实际上就是无法适应市场变化的表现，随着国内汽车市场竞争的加剧，未来还会有更多的合资品牌难以生存。对于要买车的朋友来说，在选车时还是要擦亮眼睛，尽量不要选择小众品牌。