为何这么多汽车品牌都挤破脑袋想要挤入高端市场？在这背后，不仅是因为高端市场利润更大，能让车企赚得更多，更重要的是，高端市场可以提升汽车品牌的知名度以及品牌影响力。这也就是为何近年来，不断有中国汽车品牌进军高端市场的原因。

同样的道理在其他国外汽车品牌上也是如此，就比如丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、现代的捷尼赛思等，都是各自旗下的高端子品牌。但国内的高端市场长期被BBA所统治，二三线豪华品牌只能夹缝求生，除了雷克萨斯外，基本都不好过，就比如讴歌。

入华16载，难逃退市结局

作为本田旗下的高端品牌，讴歌的成立时间并不算晚，早在1986年就已经在美国成立，仅比丰田的雷克萨斯晚了三年。尽管讴歌已经成立了36年之久，但国人对讴歌进入国内汽车市场还是2006年的事情。

2006年9月，讴歌正式登陆中国市场，并陆续带来旗下TL、RL等畅销车型。由于是进口的身份，导致讴歌进入国内汽车市场后，在价格上并没有带来太大优势，再加上品牌知名度的不够，在相当长一段时间内，讴歌的销量都非常惨淡。

直到2016年，在讴歌进入国内十周年之际正式与广汽合资，从而实现了国产化，让整车性价比有着大幅提升。实现国产后的讴歌，也的确迎来了短暂的春天。2016 年，讴歌销量同比增速达到了 120%，2017 年累计销量超 1.63 万辆，创下讴歌入华以来的巅峰。

但在随后几年，讴歌的销量并不稳定。2018 年讴歌在国内销量“惨遭腰斩”，仅为7337辆，2019 年讴歌逆势而发，销量直逼巅峰水平，达到了14786辆，这也让讴歌膨胀了起来，喊出了“2020年年销10万辆”的口号。

最终的结局大家也都心知肚明，讴歌在2019年回光返照之后，销量就止不住地下跌，在2021年时，月均销量已经不足600辆。对于讴歌的退市，在冥冥之中早已注定。

退市已成定局，背靠本田的讴歌做错了什么？

随着销量的持续低迷，讴歌的最终结局也就只有退市，现在讴歌官网已经无法访问，广汽讴歌在华独立发展的时代已经落下帷幕。值得一提的是，在广汽讴歌官网关闭之前，官方都未发过任何声明。

对于广汽讴歌的突然退市，在外界看来并不意外。早在去年4月就已经发布了公告，为进一步促进电动化战略落地，合资公司广汽讴歌资源将整合进入广汽本田，加入到电动化事业中，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。

总之，广汽讴歌已经正式成为了历史，国内消费者对讴歌的退市也并不会感到惋惜，毕竟讴歌进入国内16年来，即便是巅峰时期销量也不到2万辆。更何况，讴歌在国内汽车市场失败的原因，归根结底也是自己作的，怨不得别人。

作为本田的高端品牌，讴歌在技术实力上完全不输其他二线豪华品牌，可讴歌错就错在不重视中国市场。多年来，讴歌在对产品更新迭代上似乎都要慢半拍，自2019年起，讴歌便没有再推出国产化的全新车型，仅是在已有三款国产车型的基础上进行迭代与升级。

反观本田这边，无论是燃油车领域还是新能源汽车领域近年来都动作不断，广汽本田的型格、皓影、ZR-V致在、e：NP1极湃1等，都是近几年推出的全新车型，对现有车型进行升级换代的周期更是大幅缩短。

很明显，相比讴歌的“摆烂”，广汽本田更有危机感，这才让广汽本田能在竞争激烈的国内汽车市场突出重围。在中国汽车品牌全面崛起的当下，还想靠着吃老本躺赢的合资品牌，最终的结果都是退市或面临退市的边缘。

写在最后：

有人说，讴歌的退市最高兴的就是长安，至于为何，想必已经不用我做更多解释了。总之，讴歌的退市只是合资车企败退中国汽车市场的一个缩影，在车市不断的内卷之下，未来势必还将有更多合资品牌倒下。那么，你们认为下一个倒下的合资品牌又会是谁呢？