专注汽车和摩托车资讯分享
Car and motorcycle information sharing
去年12月11日，东风日产正式达成了1500万辆整车销量，刷新了多项行业纪录，即最快达成1500万辆整车销量的合资品牌、唯一达成1500万辆整车销量的日系品牌、达成1500万辆整车销量最年轻的合资品牌等。
纵观日产入华19年发展史，从2003年的年销6.5万辆，到2008年达成100万辆的产销规模，东风日产仅用了5年。直到2018年，东风日产仅用了15年，累计销量就超过了1000万辆；而在2022年，东风日产的累计销量又站在了1500万辆这一新高度。
前段时间，日产中国公布了在2022年的销量数据，数据显示，日产2022年全年销量达到了104.5万辆，连续第八年突破100万辆大关。在这104.5万辆的销量构成中，东风日产无疑是最大功臣。
明星产品齐发力，拔得头筹
在东风日产的产品矩阵中，日产品牌有着举足轻重的作用，入华19年来，日产在轿车和SUV市场双剑齐发，比如轿车市场中的轩逸和天籁，SUV领域的逍客和奇骏，都是有口皆碑的明星产品。
特别是轩逸，长期以来都是轿车市场销量的前三甲，近三年更是持续蝉联轿车市场的销量冠军。在2022年，轩逸全年销量也再度突破了40万辆，稳坐轿车市场销冠，是一款名副其实的A级轿车标杆产品。
至于天籁，自换代以来也是好评不断，特别是2022年日产对天籁进行中期改款后，产品力又有了进一步提升。2022年，天籁的累计销量超过了14万辆，平均每月销量都在1万辆以上，这在车市环境整体并不景气的2022年还能取得如此成绩，就已经体现出了天籁强大的竞争力。
同样在SUV市场，逍客也是一款久经沙场的老将，是日产SUV矩阵主要的销量来源之一。在2022年，逍客全年销量也超过了14万辆，是同级别SUV中最炽手可热的产品之一，轻松挤入SUV市场销量排行TOP10。
三品牌全面协同，多赛道开启新篇章
当下汽车市场充满挑战，面对多元化、个性化的需求，不同汽车品牌都有着不同的解，而东风日产透过绿色低碳与数字智能为抓手，打造出了“多品牌、多赛道”为发展战略。
2020 年底，启辰回归东风日产，2022 年初英菲尼迪也正式纳入东风日产管理体系。自此，东风日产也正式步入同时运营三大品牌的发展新阶段。三大品牌将在研发生产、管理效率、渠道能力、营销能力上协同融合，全体系将释放乘法效应，形成了东风日产最强体系战舰。
在新能源汽车发展的浪潮下，东风日产同样在紧跟潮流，利用燃油、纯电、e-POWER三大动力组合拳，来应对不断内卷的国内汽车市场。特别是在混动和纯电动领域，东风日产从2021年开始就加快了市场布局。
2021年，东风日产推出了e-POWER轩逸，开启了在混动市场的新纪元。在国内，日产一直都有着技术日产的美誉，e-POWER技术同样如此，该混动系统将纯电的体验和燃油的便利性合二为一，从而大幅降低了e-POWER车型油耗。未来，东风日产还将在2025年前共推出7款e-POWER车型，以此来彰显东风日产向电气化转型的决心。
如果说e-POWER技术是东风日产实现碳中和目标的支柱性技术之一，那么Zero Emission日产纯电将是东风日产进一步迈向智能化和自动驾驶的零排放技术引擎。2022年9月，搭载Zero Emission日产纯电技术的全新车型Ariya艾睿雅正式上市，开启了日产纯电新时代。预计到2025年，将有3款搭载Zero Emission日产纯电技术的车型在国内上市，赋予东风日产更强的产品势能。
降价3.7万，销量立竿见影，上汽大众ID.3打了个翻身仗？曾在燃油车领域呼风唤雨的合资汽车品牌，来到新能源汽车领域却突然变成了“杂牌车”，这种身份上的反差让许多大牌合资车企难以接受。 |
外观大变样，新款轩逸紧跟天籁步伐，谁才是家族顶梁柱？新款天籁刚刚上市没一个月，轩逸的中期改款就来申报了。在工信部的新车申报信息中，我们看到了A级车销量冠军轩逸的身影，比起现款轩逸车型，新款车型变得帅气了些许，整车看起来更加运动、大气。新款轩逸提供了两套外观设计，燃油版本进一步向大哥天籁看齐，混动车型以镀铬点阵为特色，看起来更加时尚、高端一些。今天咱们就来看看，新款轩逸，到底什么样。 |
国内首台氢燃料电池汽车来了，现代NEXO真是意义大于销量？尽管纯电动汽车这几年来发展迅猛，但想要取代燃油车仍有相当长的路要走，最直观的体现就是补能焦虑，现在的纯电动汽车即便有快充的加持，但也需要30分钟以上的补能时间，与燃油车的便利性相差甚远，补能问题也是纯电动汽车难以普及的根本原因。 |
