近日,一则特斯拉单车利润是丰田8倍的新闻在网上引起了热议。要知道,丰田的利润可是全球数一数二的存在,在一定层面上,丰田就代表了燃油车阵营,而特斯拉则代表了新能源汽车。
根据特斯拉第三季度财报显示,在第三季度特斯拉零利润达到了32.9亿美元,其销量为34.4万辆,平均每辆车的净利润达到了9570美元。而丰田虽然在第三季度全球销量达到了262万辆,是特斯拉的7.6倍,但净利润也才31.5亿美元,平均每辆车的净利润仅为1200美元。
换句话说,特斯拉每卖一辆车所赚到的利润,丰田需要卖8辆车才能达到。尽管特斯拉在单车利润上被认为在行业领先,甚至领先于奔驰,但丰田与其差距如此之大,也不得不让人感叹,纯电动汽车背后的毛利率到底是有多高。
有趣的是,丰田掌门人丰田章男还多次在公开场合抨击纯电动汽车,认为纯电动汽车就是“伪新能源”。看到特斯拉靠着纯电动汽车如此赚钱,不知道丰田章男的内心会怎样想,是否还会继续嘴硬唱衰纯电动汽车呢?
不过,也并非所有新能源汽车品牌都像特斯拉一样赚钱。就比如国内的新势力品牌,比较具有代表性的就是“蔚小理”,它们每买一辆车反倒还会亏钱。有机构统计,小鹏汽车现在每售出一台新车,就要亏损9889元,蔚来汽车更严重,单车亏损达到了15290元。
让人不禁想,同样是新能源汽车品牌,为何特斯拉就能从中大赚特赚,而小鹏和蔚来却一直在亏着卖车呢?特别是蔚来汽车,在2019年甚至一度到了破产的边缘。
虽然现在的特斯拉是汽车行业的“印钞机”,但它同样经历了漫长的亏损阶段。马斯克早在2004年就投资特斯拉,直到2020年特斯拉才开始真正赚钱。不难看出,新势力车企想要从亏损到盈利,都需要一个过程。
国内的造车新势力品牌大多都是2015年以后才成立,对于一家全新品牌来说,前期的技术投入、产能基地的建设、线下门店的建设等都必不可少,再加上还要对外造势以提升知名度,每一项都是要靠着不断的砸钱才能实现。在此背景下想要盈利,简直就是痴人说梦。
另外,领先的造车技术也是特斯拉利润高涨的原因之一。据了解,特斯拉的单车毛利率大概在27%以上,而自主新势力品牌的单车毛利率远低于特斯拉,其中的根本原因就是在造车工艺上的差距。
超级压铸机作为特斯拉的核心,相比传统造车工艺,它最大的特点就是可以将整块金属压成车体成品,无论是效率还是车身刚性,都要远胜于传统焊接工艺。这也让特斯拉极大的降低了造车成本,从而有着更高的毛利率。
但这样做也并非是一本万利,一体压铸技术打造的车体,构架一旦受损,那么也就预示着无法修复,或者说一旦受损这个整体的铝合金车体就得重新修复。换句话说,当特斯拉发生较为严重的碰撞后,就只能更换整个车体,其维修成本自然也是天价。
写在最后:
从特斯拉的发展历程可以得出一个结论,只要进入正轨,新能源汽车行业的盈利能力非常夸张,远超传统燃油车。这也就是为何新势力品牌都在不断的亏损,资本依旧愿意出钱投资的原因。
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