在9月国内汽车销量尚未完全出炉之前,车轱辘就已经预料到国内乘用车市场将迎来销量爆发,毕竟汽车圈内向来有着“金九银十”的说法。从乘联会公布的销量数据来看,也印证了车轱辘的猜测。
根据乘联会提供的数据显示,在9月份国内乘用车销量达到了192.2万辆,同比大增21.5%,环比增长2.8%。与此同时,今年前9个月累计销量也已经超过了去年同期,达到了1487.5万辆,同比增长2.4%,车市已然复苏。
比亚迪蝉联销冠,长城下滑严重
具体来看,在汽车厂商销量9月销量排行中,夺得冠军的依旧是来自比亚迪,销量达到了191237辆,同比大增144.3%。同时,在1-9月份的累计销量上,比亚迪也再一次拉近了与一汽-大众的距离,达到了1157533辆。能否超过一汽-大众,成为2022年的销量冠军,也是比亚迪目前的最后悬念。
除了比亚迪外,吉利和长安的表现同样可圈可点,单月销量双双超过了10万辆,均挤进了9月汽车厂商销量排行前五。目前,国内汽车市场的格局已经形成了南北大众对抗比亚迪、吉利、长安的新局面。
虽然在“金九银十”期间,大多数车企都实现了在销量上的同比上涨,但也有部分汽车品牌仍是处于销量下滑的阶段,比如东风日产、上汽通用五菱、上汽大众、长城汽车等,其中长城汽车的下滑幅度最大,同比下滑了12.5%。对长城汽车来说,在接下来的第四季度可要加把油了,否则在销量上将会被奇瑞反超。
而在合资品牌中,销量增幅最大的还得是广汽丰田实现了68.4%的同比增长,9月销量达到了84207辆。
比亚迪三款轿车入围前十,秦销量首超轩逸
具体到细分市场,轿车市场作为自主品牌常年的短板,在今年也终于完成了逆袭。9月份,表现最好的轿车无疑是比亚迪秦了,销量达到了37415辆,首次将日产轩逸落下神坛,即便是与宏光MINI EV这样的“老头乐”对比,比亚迪秦的销量也仅落后了1辆。毫无疑问,比亚迪秦现在就是轿车市场的标杆车型。
除了比亚迪秦表现抢眼外,比亚迪汉和比亚迪海豚在9月份也继续带来了惊喜,两者销量分别达到了31336辆和24855辆,其销量表现超越了一众主流合资轿车。特别是比亚迪汉,作为一辆20万级的纯电动轿车,能实现月销3万辆以上,就足以证明了比亚迪的实力。
来到B级合资轿车这边,似乎再一次回到了雅阁、凯美瑞、帕萨特争雄的局面,帕萨特自去年完成中期改款后,似乎已经摆脱了“中保研事件”的影响,9月销量直接超过了2万辆,不得不承认,国人的记性确实不怎么好。
SUV市场再次大获全胜,比亚迪一骑绝尘
来到SUV市场,在9月份,比亚迪宋失去了SUV销量冠军的头衔,取而代之的是特斯拉Model Y,销量达到了46694辆。对于特斯拉Model Y,无论销量是多少车轱辘都不会觉得惊奇,毕竟对特斯拉来说就是产量即销量。
还有一个产量即销量的就是比亚迪宋了,虽然在9月份比亚迪宋失去了销量冠军的地位,但也售出了45934辆新车,排队等车的人依旧是络绎不绝,宋也是比亚迪汽车最畅销的存在。曾经SUV市场数十年的销量霸主哈弗H6,进入到今年以后早已失去了统治力。
与在轿车市场的强势表现一样,比亚迪在SUV市场同样有三款车型挤进9月销量排行榜前十,除了比亚迪宋外,比亚迪元PLUS和比亚迪唐表现同样出彩,销量分别达到了16701辆和15051辆,超越了一众主流合资SUV。
而在合资SUV这边,长期的销量王本田CR-V却遭到了“滑铁卢”,9月销量仅为13422辆。对于CR-V销量的下滑,其实主要还是因为全新一代CR-V在9月份完成了上市,正处于一个新老交替的阶段,预计在不久之后,CR-V的销量将恢复到正常水平。
宝马统治高端轿车,奔驰统治高端SUV
最后来到高端市场,在高端轿车领域,宝马可以说是最大赢家,3系和5系直接夺得了9月高端轿车市场的冠亚军。特别是宝马3系,在8月份惨遭滑铁卢后仅一个月便实现了王者归来,不难看出,3系依旧是B级高端轿车的最佳选择。至于奔驰C级,9月销量甚至还未破万,已经失去了与3系一较高下的资本。
而在高端SUV市场,BBA之间的差距并不大,特别是奔驰GLC和奥迪Q5L,两者在9月份的销量差距甚至还不足500辆,这也说明了BBA在高端SUV市场之间惨烈的竞争。对于外界特别关注的宝马X5,9月份的销量则为7747辆,相较于8月份有所下滑,何时破万辆,谁也说不准。
从整体上看,高端市场依旧是处于两极分化尤为明显的阶段,BBA销量远超二线豪华品牌。而在二线豪华品牌中,沃尔沃则是表现最佳的一个,无论是S90还是XC60,都是卖得最好的二线豪华品牌产品。凯迪拉克的命运也正和上汽通用一样,销量下滑已成主旋律。
写在最后:
总体来说,9月份国内汽车市场完全复苏,大多数车企都实现了销量大增。但可以明显的发现,德系和美系品牌的影响力正在逐步下降,日系和自主品牌正在形成追赶之势。
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