“蔚小理”作为曾经无可争议的头部新势力品牌，可近年来的影响力却在逐步下降，即便是去年第四季度小鹏汽车迎来了销量爆发，一举让小鹏坐上了新势力品牌中的头把交椅，成为万人追捧的对象。

进入到2022年以后，尽管在上半年小鹏汽车依旧展现出了新势力领头羊该有的实力，可在今年的下半场，小鹏汽车的加速键戛然而止。数据统计，自7月份丢失新势力品牌销冠之后，小鹏汽车近两个月的销量甚至连一万辆都未能突破，而2022年以来，小鹏汽车已经累计4个月销量未能实现过万辆，新势力领头羊的地位已经岌岌可危。

9月销量暴跌，小鹏汽车俯冲二线阵营

根据各新势力品牌在9月份的销量表现可以看出，小鹏汽车正在俯冲第二梯队，9月销量仅为8468辆，而哪吒、零跑、蔚来、理想在9月份销量均在1万辆以上，销量的连续下滑，也让小鹏汽车失去了竞争一线新势力品牌的底气。

更重要的是，AITO问界在9月份都实现了对小鹏汽车的反超，9月销量达到了10142辆，而极氪与小鹏汽车的差距也正在逐渐缩小，9月销量达到了8276辆。就9月份的销量表现来看，小鹏汽车就是二线新势力品牌。

截止到9月份，小鹏汽车累计销量仅为98553辆，而哪吒汽车销量已经成功突破10万辆，达到了111190辆，几乎可以提前锁定2022年新势力销量冠军。与此同时，理想、零跑、蔚来累计销量也在8万辆以上，以目前各新势力品牌的市场走势来看，到年底反超小鹏汽车也不是没有可能。

到明年，随着AITO问界和极氪的崛起，小鹏汽车的地位势必将受到进一步挑战，更可怕的是，AITO问界和极氪的产品还与小鹏汽车形成了正面对抗。换句话说就是，9月份AITO问界和极氪稀释了不少小鹏汽车的市场，这也是小鹏汽车销量下滑的原因之一。当然了，更深层次的原因还是小鹏汽车自身所致。

调整架构急救火，小鹏汽车能否悬崖勒马？

随着销量的不断下滑，让小鹏汽车也是倍感压力。为此，小鹏汽车董事长何小鹏近期多次召开管理层会议，对公司运营和产品策略等问题反思，并在10月21日晚发布全员邮件，进行了一次全面的组织架构调整。

小鹏汽车之所以进行全面的组织架构调整，其实也是受小鹏G9上市风波的影响，其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，小鹏G9一上市就引发了消费者的不满。最终，小鹏汽车在不到48小时的时间里，紧急调整了价格和配置，才挽回了部分订单。

从表明上看，小鹏汽车进行组织架构调整将改变过去集群式策略，设立“战略、研发、供应生产、营销、职能支撑五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地”。实际上，小鹏G9的问题并非小鹏汽车内部管理失效所致。

小鹏并非市场新手，小鹏G9价格体系混乱这种“低级错误”，在多次夺得月销量冠军的小鹏汽车身上出现，只能说明一个问题，那便是小鹏汽车对利润的渴求之心。说白了，就是小鹏汽车想要薅更多羊毛所致。

至于小鹏汽车为何对利润有如此大的渴求，从小鹏汽车的财报中就能看出端倪。根据今年二季报，小鹏汽车营收收入达到74.36亿元，同比增长97.71%；净亏损27亿元。与上一季度11.95亿元的净亏损相比，小鹏汽车亏损的幅度越来越大，持续的亏损势必会让投资者对小鹏汽车失去信心，从而影响到小鹏汽车的资金链，但这并不是让消费者来为小鹏汽车亏损买单的理由。

为此，调整组织架构对小鹏汽车今年的销量并不会起到立竿见影的效果。

写在最后：

对于小鹏汽车来说，只有提升毛利率才是现在的当务之急。目前，小鹏汽车的毛利率仅为10%左右，与蔚来的16.7%和理想的21.5%有着明显差距，而提升毛利率的方法除了降本增效外，高端产品的认可也尤为重要。至少现在看来，小鹏G9并未表现出预期的成绩，未来能否摆脱困境还得看后续在产品端的作为。