除了大众外，留给国人印象最深刻的无疑是日系车，什么丰田、本田、日产、马自达，在国内都有着一大批死忠粉。甚至在部分人看来，日系车的地位早就超过了大众，特别是丰田，已经到了被过度神化的地步。

这里很多人就要问了，日系车为何在国内这么吃香呢？其实，日系车深受国人喜爱的一个重要原因就是省油，这是受日本环境影响。日本作为一个资源贫瘠的岛国，自然要尽可能的节约资源，节油性也就成了日系车企重点研发的地方。

随着自主插电混动技术的崛起，日系车省油的优势也就不复存在了。

插电混动技术全面崛起，日系车是最大受害者？

去年，比亚迪秦PLUS DM-i正式问世，该车一经上市就受到了市场的广泛认可，一车难求的现象直到现在仍存在。比亚迪DM-i车型的热卖，也让其它自主品牌看到了插电混动市场巨大的潜力，纷纷入局。

截止到现在，头部自主品牌几乎都有自己的插电混动技术，就比如长城的柠檬DHT、吉利的雷神动力、长安的蓝鲸iDD、奇瑞的鲲鹏DHT，虽然这些插电混动系统在原理上都各不相同，但核心卖点都是有着超低的馈电油耗。

就以拿铁DHT-PHEV为例，不仅有着184km的纯电续航，实现了上下班通勤零排放，即便是在馈电状态下，也有着5.4L/100km的油耗表现。要知道，这一油耗表现是很多A级轿车都无法达到的水平。

同级别的丰田RAV4-荣放混动，每百公里综合油耗也要5L，两者的差距并不大。同时，RAV4荣放和拿铁DHT-PHEV在用车体验上也有着天壤之别，无论是动力性能还是配置，拿铁DHT-PHEV都要更出色。更何况，拿铁DHT-PHEV还是一辆可上绿牌且免购置税的新能源汽车，可享受到绿牌带来的便利，这在限行、限牌城市尤为重要。

从表面上看，日系车省油的优势在自主插电混动汽车面前已经毫无优势，日系车也就成了自主插电混动技术崛起的最大受害者。但这并不意味着，自主品牌已经可以取代日系车在国内的地位。

纯电动才是决胜关键点

首先，省油是日系车的一大卖点没错。但是，日系车的卖点可不仅仅只有省油，除了省油外，日系车在品质上也有它的过人之处，不然也不会有“丰田车，一车传三代”的说法。虽然自主品牌近些年来在品控上已经有了很大进步，但客观来讲，与日系车相比还是有一定差距。

除此之外，在保值率上自主品牌也远不如日系车，保值率虽然不能评判一辆车的好坏，但自主品牌保值率整体不高也是事实。影响保值率高低的因素除了车辆的品质外，品牌力也是不容忽视的一环，而品牌力可不是一朝一夕就能提升的，至少在纯电动汽车还未完全取代燃油车之前，自主品牌的品牌力都很难与日系品牌抗衡。

车轱辘认为，纯电动汽车才是自主品牌反超日系车的唯一途径。前些年，自主品牌在合资车尚未对新能源汽车引起重视之前，就抢先一步大力发展纯电动汽车技术。而进入到2022年，日系品牌也明显的加快了在新能源汽车市场的布局，本田e：NS1、丰田bZ4X、日产Ariya艾睿雅都已先后上市，虽然市场表现还有待时间的认证，但也完全不能忽视日系品牌转型的决心。

写在最后：

从本质上说，插电混动汽车实际上就是燃油车向纯电动汽车过渡阶段的产物，未来汽车的主流仍是纯电动汽车。自主插电混动技术虽然让日系车的省油优势不再，但想要靠插电混动技术来反超日系车，显然不切实际。