近两年,汽车市场遭遇寒冬,疫情加之芯片危机,汽车市场风雨飘摇。今年政府和市场双重发力,购置税减半+车价下探,为汽车市场回了一口老血。然而,在这样的大背景下,我们回头盘点却发现,那些定位低级市场的品牌,却都过得不如意。宝骏之后,捷途汽车也呈现出了颓势,根据捷途官方的数据,捷途汽车上半年交付汽车6.1万辆,同比下滑超两成。交强险上险数据更显示,捷途品牌半年上险量仅为3.98万辆,下滑超三成。
捷途是奇瑞旗下的新兴品牌,成立于2018年,仅仅有几年历史的捷途汽车,却曾在中国低端市场表现不俗。以捷途X70为核心产品,捷途汽车的市场路线相当清晰,一款中型SUV车型只要6.99万元起,捷途汽车更多是以汽车下乡产品而进入老百姓视野。凭借着中国乡镇经济的不断爬升,捷途汽车用了不到4年的时间便达成了40万辆的销量成绩,年销10万辆,对捷途汽车来说压力不大。在购置税减半,车价下探的今日,捷途汽车为什么时速了呢?
纵然,捷途汽车的销量滑坡有消费信心不足的因素,但从市场整体来看,捷途汽车自身的问题更多。低价高配,是捷途汽车成功的法宝,也是消费者选择捷途汽车的原因。在不断降低自身成本的同时,捷途汽车存在两方面的隐患。一是过于营销自身性价比,却忽略了品牌口碑。捷途X70和X90都因为涉嫌虚假营销被消费者投诉,激光大灯、盲区监测等功能引发了消费者热议。
其次,正所谓一分钱一分货,捷途汽车不断压缩成本,是以降低供应商层级为代价,捷途的供应商链,多以三四线为主。如何保证供应商品质,也是一大难题。
一直以来,捷途汽车给消费者的印象都是不够专业。一款捷途X70车型,衍生出几十种版本,这版本,那版本,让原本就不懂车的消费者深度反感,一旦因为版本问题出现纰漏,最终受害的还是消费者自身。
此外,捷途销售终端也有待提升,编辑从相关渠道获悉,自打购置税减半以来,不少捷途经销商暗中降低车型优惠力度,国家惠民政策难以深入,消费者难以真正获利。
捷途汽车也意识到了市场下探,后劲不足的问题,开始了产品转型升级。大圣代表了捷途品牌新的产品方向,增加产品的特色化,避免盲目低价。转型是机遇,也是挑战,希望捷途汽车在转型碰壁后,也能善待捷途现有车主,避免出现销量不行就车型停产甚至品牌停摆的尴尬,最大程度保护消费者利益。
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