眼下,众多新生的新能源品牌车型不断刷新消费者的价格认知,但常规的豪华品牌却显得有些落寞。若不是有人突然提到,可能很多人已经忘记了捷豹这家豪华品牌的存在。说起来你可能不信,当年捷豹在国内市场的价格,可是丝毫不虚保时捷的。
以捷豹XJ为例,其登陆中国市场时便是百万级豪车,3.5L V8的2004款车型要价106万元,后期推出的5.0L V8版本更是直接要价200万元以上,很明显,当年的捷豹,在国内市场绝对是对标保时捷,超一线的存在。相比之下,BBA的顶级轿车也有些黯淡无光,大名鼎鼎的奔驰S级,定价也比捷豹XJ更亲民一些。
但好景不长,当前捷豹在国内的处境大家也都知道,卖得最好的车型也就是捷豹XEL,全靠优惠支撑,而且入门落地价格只要25万元左右,可以说是相当具有性价比的车型,但与豪华并不相符。捷豹也成为了当前二线豪华价格战中的落败者,价格撑不住,销量也不够悄。
要说捷豹从当年比BBA还高一档的超一线,到如今的“七折豹”,中间的经历甚多,但车轱辘编辑认为,真正能改变捷豹在国内命运的,还真是国产化进程,而更深刻地理解,那就是捷豹在国内市场无序且毁灭性的扩张。
首先,捷豹路虎选择合资伙伴不够明智,选择了非常务实的国内厂商,奇瑞。纵然经历过国产化之后,捷豹的国产化车型的质量有了一定提升,但这并不能掩盖捷豹品牌经营的空虚。
国产化后,厂商必然有产能和销量指标,毕竟生产线不是摆设,大规模生产才能真正降低成本。为了卖车,捷豹车型价格一降再降,XFL指导价跌到40万以内,经销商更是直接给出大几万的优惠,XEL车型同样被无限压低价格。这样恶意降价之后所带来的,就是捷豹品牌力被扒光以后,国产捷豹车型变得毫无特色,最终沦为二线品牌中的鸡肋。这个过程很可惜,但是也很无奈。
写在最后
如今,各种新势力轮番冲击中高端汽车市场,原本就不宽裕的二线豪华品牌更是难以为继。捷豹想再打个翻身仗,都很难找到翻身的资本。不懂营销,盲目扩张,最终断送了捷豹在国内市场的前程,捷豹所谓的英伦风文化,最终也成为了市场的铜臭气息。
带着比亚迪唐自驾:最美的风景永远都“在路上”!我是一个爱自由的人,生来讨厌束缚,我最大的兴趣是一有机会就一定会开车出去自驾,我喜欢沿途的风景,更喜欢自驾出行的感觉。旅途的距离,虽然不能用生命的长短来衡量,但生命的质量却可以用旅途的风景来丰富,那么接下来请允许我引用凯鲁亚克《在路上》的经典名句,开启我们这次的旅途吧! |
1008公里续航!科技新贵AION LX Plus上市1月5日,“智行千里纯电旗舰”AION LX Plus通过“2022年首场元宇宙新车发布会”正式宣布上市,共推出80智尊版、80D旗舰版、80D Max版以及千里版四款车型,补贴后售价为28.66万元起。 |
持续向好!神龙汽车销量23连涨,年累计销量超越2021全年金秋十月,是硕果丰收的时节。在党的二十大隆重召开之际,神龙汽车传来好消息,截至10月16日,神龙汽车销量突破100600辆,超过2021全年,实现了连续23个月同比正增长。这是神龙汽车自去年销量翻番之后,取得的又一个重大战果。借着越来越稳健的发展趋势,神龙正在以厚积薄发的精神面貌全力冲刺四季度。 |