最早在中国市场上将双离合技术（简称DCT）运用到家用车中的正是大众，作为“第一个吃螃蟹”的车企，大众在双离合的推广上可谓是毫无保留。得益于大众，汽车市场中的双离合车型也层出不穷，甚至大有取代传统变速器之意。但就现在而言，双离合还有很长的一段路要走。

结构及其原理

实际上双离合的技术并没有我们想象的那么复杂，有两个变速器——都有汽车电脑控制。相比于手动变速器也只是多加了一个空心轴和离合器而已。

双离合变速器的工作方式实际上就是一场接力赛跑：当在进行换挡操作的时候，一个变速器依旧在正常工作，而另一个变速器已经完成挂档操作；和接力赛中交接接力棒的过程一模一样。

双离合的优越性

DSG实际上是大众对自家双离合技术的一个称呼，而2017款帕萨特更是DSG技术的代表作之一。除去外观、底盘和配置等方面不谈，整车的操控和性能还是值得称赞。这些主要得益于换挡速度更快更平顺，并且更加省油。

车有流派之分，双离合也有门派之争。双离合分为湿式和干湿双离合：湿式双离合的关键部位都密封于一个油腔中，干式双离合则没有油液的保护。在通常情况下，因为有油液的保护和润滑，湿式双离合总体上比干式双离合更为稳定。

折戟沉沙的DSG干式双离合

大众车型中干式双离合的代表就有DSG版本的凌度和迈腾车型。变速箱异响、换挡顿挫、跳挡等情况比比皆是，一众使用干式双离合版本的消费者都操碎了一地的心。除去质量和技术问题之外，干式和湿式双离合有一个与生俱来的弊病，电脑控制双离合在各种复杂的路况中，电脑不能准确无误的判定行驶人员的换挡需求，并因此而导致跳挡、顿挫等问题。双离合变速箱因为频繁的换挡操作，没有油液散热降温的离合器片也会因为温度过高而失灵，出现错误。

不只是大众，其余的车型也有这类毛病。双离合版别克威朗就脑洞打开，为了减轻双离合低速的顿挫感，调低怠速并让车子在低速行驶中，总是别在一个档位当中。而这种做法显然是有失偏颇的，低速行驶中DCT的平顺换挡和给油就走的优势荡然无存。

稳定的代价是油耗

虽然湿式双离合相较于干式要稳定得多，但也并非完美无缺。因为有油水的滋润，就需要做更多的功，牺牲更多的油耗与动力。湿式双离合也因为多出来的油腔而需要增加生产成本，所以在售价上也要比相同车型中的普通版本的要更高一些。

“执迷不悟”源于利益

明知道双离合变速箱存在很大的问题，为何这些厂家却乐此不疲的应用双离合技术呢？双离合制造工艺相对来说比CVT、AT和AMT变速箱都要简单一些，从生产到应用也并非难题；摆脱变速器供应商的垄断，降低生产成本，提高利润。车企即使采购双离合器，成本也要比传统变速器要低一些。

大众DSG技术也慢慢地完善，曾经的许多缺陷也在一定程度上有了很明显的改进。但是双离合始终是双离合，结构上天生的弊端也成为了它取代传统变速箱的最大绊脚石。