根据乘联会提供的数据显示,在4月份国内乘用车销量仅为104.3万辆,同比暴跌34%,创下了国内车市有史以来最大跌幅,单月销量破10万辆的车企更是只有比亚迪在苦苦支撑。
从明面上看,汽车市场受疫情管控影响,很多汽车零部件都是产自上海和沈阳,而上海更是本轮疫情最严重的城市,导致汽车产业链生产停滞,从而影响到了全国汽车市场。但是,4月国内车市销量下滑严重,真仅仅是疫情影响吗?
新能源市场表现强势,卖不动的只是燃油车
虽然国内车市进入2022年以来销量整体下滑,但新能源汽车市场表现依旧强势。
数据显示,4月份国内新能源汽车市场销量达到了28.2万辆,同比大增78.5%。值得一提的是,在今年国内新能源汽车面临着补贴下坡和原材料上涨的双重压力,还能有如此强势表现,足以说明问题。
新能源汽车和国内整体车市大环境两个截然相反的表现,也进一步证明了,国内车市不景气的仅仅是燃油车,新能源汽车发展已不可逆。
就以比亚迪为例,在3月份比亚迪正式关闭了燃油车生产线,成为全球最早实现停产燃油车的汽车品牌,可在4月份依旧交出了超10万辆的销量成绩,成为新任销量冠军。反观曾经的燃油车霸主,销量无一不是同比大幅下滑,新能源汽车正在加速取代燃油车地位。
燃油车用车成本增加是主因
新能源汽车与燃油车相比,除了排放零污染外,在用车成本上也有不小优势。首先就是购置税,早些年国家推出的汽车下乡政策就是下调了购置税,汽车购置税也直接影响到了消费者的购车成本。
进入2022年以来,国内油价的不断上涨,让燃油车的用车成本陡增,95号汽油更是突破了9元大关,直接劝退了不少购买燃油车的车主。都说现在的车是买得起养不起,正常家用车养车成本主要就是集中在停车费、燃油费以及车险费方面,其中燃油费和停车费占了大头,而新能源汽车用电成本远低于燃油车所消耗的燃油。
更重要的是,在限牌城市新能源汽车不限号,对很多消费者来说有着莫大的吸引力,特别是在一线城市,很多人都是有条件买车,但没运气摇到号,甚至还要花高价买车牌。为此挂绿牌的新能源汽车就成了这部分消费者退而求其次的选择,加上新能源汽车的基础设施建设已经相对完善,新能源汽车所谓的短板在一线城市并不存在。
疫情持续,消费者购买力降低
虽然不少车企都将疫情作为销量大跌的借口,其实疫情对国内车市的影响也不小,甚至不仅仅是汽车行业,各行各业也是如此。要知道,因为疫情原因,很多行业都不得不停业休整,少数没有停业的一些实体经济,比如餐饮业、娱乐业、酒店行业,不仅要面临人流骤减的问题,还需要应对高昂的房租、水电、人员开支成本等。总之,老百姓口袋里没钱,买车这种无关生活存亡的事情延后再进行也就显得合情合理了。
车对很多年轻人的吸引力已经不再像前几年那么大,特别是在一二线城市,自己驾车出门倒不如打车来得实在,既不用辛苦找停车位也不用被堵车弄得精疲力竭,更重要的是打车成本远低于买车成本。
最后,整个汽车大市场已趋近饱和的问题。事实上,自2018年开始,国内车市就已经开始出现下滑态势,只是因为突如其来的疫情,让外界忽视了国内汽车市场面临的大环境。中国汽车市场经过几十年的高速发展,从2018年开始就已经趋近饱和,汽车市场短期内难以再实现较大增长。
写在最后:
虽然疫情让国内大多数车企销量不尽人意,但销量大跌的主要原因还是车市结构的转变,在这个燃油车向新能源转型的阶段,只有发展新能源或许才是汽车厂家的唯一出路,比亚迪就是个例子。
小米汽车内饰首次曝光,真有人关心设计?更多关注的点还是价格跨界玩家造车在近些年来早就不是什么新鲜事,但在众多跨界造车的企业中,受关注度最高的莫过于小米。自从雷军在2021年宣布赌上人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战,每当小米汽车有任何风吹草动,都会在网上引起热议。 |
地下车库充电桩越来越多,充电方便了,但真安全吗?近年来,随着新能源汽车的普及,各家各户都开始打起了私人充电桩的主意,据中国政府网发文称:“截止今年7月底,全国充电桩数量已经达到了1060.4万台,其中私人充电桩739.4万台!” |
携所爱 赴山海 江铃福特领裕“周年感恩钜惠风暴”来袭江铃福特汽车科技(上海)有限公司(简称“江铃福特科技”)自成立以来,一直秉持 “挑战者”的初心与使命,从中国用户需求出发,以专业化的SUV产品、差异化的体验升级、个性化的用户挖掘和年轻化新福特的品牌体验,为消费者带来极具福特魅力的产品阵容与创新科技体验,传递“福特式专业越野生活方式”。 |