眼下,电气化转型成为了众多车企的工作重心,但比起一众同行,长城汽车的电气化之路却显得有些难走。一方面,长城汽车之前推出的混动车型价格过高,让消费者难以接受;另一方面,芯片虚假营销问题留下的黑历史,或许要跟随欧拉汽车很长时间。今天咱们就来看看,长城汽车的电气化转型之路,是否真的会越来越艰辛呢?
长城DHT混动缺乏诚意,插电混动铺货需要时间
在燃油车与纯电动车青黄不接的年代,混动车型成为了最好的过渡品。许多消费者对纯电车型心存顾虑,而油价上涨又迫使消费者不得不往新能源方向转型,混动车型,尤其是插电混动技术便香了起来。但相比于同级别产品,长城汽车的混动系列显得有些无力。以哈弗汽车为例,哈弗汽车仅有的两款DHT有点混动车型,分别是售价13.88万元的哈弗赤兔DHT以及15.49-16.49万元的哈弗H6S DHT,比常规车型贵了数万元。
更不要说长城汽车的DHT-PHEV插电混动系列,摩卡DHT-PHEV售价直奔30万元,堪称自主品牌插电混动车型的天花板,毕竟这只是一款中型SUV车型,很明显,长城汽车无论是油电混动系列还是插电混动系列,都不能有效地控制产品成本,这导致的后果就是车型在同级别的比拼中缺乏优势。再者,长城汽车混动化普及缓慢,也在被油价上涨所倒逼,眼看92#油价要破9元大关,但长城系列却找不到一款畅销的混动车型。
欧拉虚假宣传惹争议,长城电气化进程又多了一块绊脚石
欧拉是长城汽车单独划分的新能源汽车系列,欧拉好猫系列颇受女性消费者喜爱。但去年爆发的虚假营销丑闻,却揭露了欧拉好猫芯片以次充好的事实。起初欧拉好猫宣传的是其搭载了高通八核车载芯片,但不少用户提车后才发现,自家的好猫用的是2016年就发布的intel 3940芯片,一场虚假宣传的维权就此拉开序幕。尽管后来欧拉汽车多次发文让步,但也难消车主怒火。欧拉虚假营销的黑历史,同样给长城汽车电气化埋雷。
写在最后
正所谓,一步跟不上,步步跟不上。在新能源大潮不可阻挡的当下,长城汽车出师不利,燃油车混动化跟不上潮流,油价上涨进一步倒逼以SUV为主要产品的哈弗系列,而欧拉系列因虚假宣传失掉民心,难以实现销量突破。如此背景之下,长城汽车的新能源之路,怕是要更艰辛一些。
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