众所周知，续航里程一直都是（纯）电动车的老大难问题，续航焦虑也是众多电动车用户的最大痛点。但出乎意外的是，特斯拉CEO马斯克日前却在社交网络上和粉丝交流的时候，说续航里程太高没意义！此话一出，随即也引发了国内网友的热议。

马斯克当时是说，特斯拉原可以在12个月前就生产出965公里续航的Model S，但认为没必要。因为更大的续航里程通常意味着车辆需要安装更多的电池、更重的质量，这会使加速、操控和效率变得更糟，从而让电动车的驾驶体验大打折扣。马斯克还表示，实际上特斯拉续航里程640公里的汽车几乎超过了所有人的需求。

马斯克的这番话，你很难说他不对

从字面意思来看，实际上马斯克的话还是挺有几分在理，“电动车续航里程太高没意义”的观点也是值得认同的，或者应该解读为“不该盲目追求电动车续航里程”更为准确。

能量守恒的定律大家都懂，就如燃油车追求动力和续航，需要更大排量，更大油箱以及车身尺寸，纯电动车追求续航里程也需要更大的电池，意味着更大的车身尺寸重量，更强化的车身结构，势必会影响车辆的加速、制动及整体操控性能，同时也增加能耗（耗电量），这也是对能源的浪费和环境的破坏（虽然电动车不产生尾气，但生产制造环节，和电能的来源，包括废旧电池的处理等等，依然会污染环境）。随之，自然也增加了电动车的制造成本和终端价格（消费者购买、使用、维护负担）。羊毛出在羊身上嘛。

这就相当于你爬山时因为担心路上吃的不够从而背上更多干粮，但增加的负重也加重了你爬山的疲劳降低了你的速度。

此外，电动车一味追求续航间接地也增加安全隐患：因为追求更高密度电池也会让电池的安全性下降（比如散热性能），增加“自燃”风险。

电动车自身问题也不容回避

虽然马斯克的话是有道理，但也不能因此放松对电动车续航里程的要求。因为这里面有一个重要的前提，就是电动车官方续航里程与实际续航里程的巨大差距，也就是续航里程的准确性、真实性，或者说“靠谱度”。

一到冬天，几乎整个北方电动车用户（包括西南地区高原）都饱受续航衰减问题困扰，很多车主甚至暖风都不敢开就怕进一步减少续航，甚至还有路上抛锚忍饥受冻的窘境。

正因为此，大家才巴不得续航里程多多益善，因为哪怕厂家给你说是600KM续航里程的，冬天能跑到400也就不错了。

去年中汽协实测的包括特斯拉Model 3在内的6款纯电动汽车，低温-7℃条件下，续驶里程测衰减基本上都在40%左右。特斯拉Model 3的低温续航衰减，比宝马iX3和比亚迪汉EV还要厉害。

另外一点则是，充电换电设施的基础配套设施布局还需要升级完善，双管齐下才会减轻电动车用户的里程焦虑，改善用户体验。

马斯克说这话背后的心机

马斯克的话本身比较在理，但他为什么这个时间节点说这样的话，才是耐人寻味的。

一方面特斯拉已经有拥有趋于完善的补能网络区域，以及尖端的超充技术，截至目前，特斯拉在国内已建设开放超1100座超级充电站，共计超8300个超级充电桩；配合超700座目的地充电站，覆盖了360个以上城市及地区。

另一方面又看到了中国品牌如比亚迪、广汽埃安、蔚来、小鹏等电动车在续航里程上的巨大进步，比如目前已有广汽埃安、蔚来等相继推出了续航超1000km（ NEDC续航里程）的纯电车型。

甚至反超之势带来的巨大压力，重新引导行业风向标无疑有助于自己扬长避短，从而继续保持特斯拉的品牌光环和盈利空间。

随着为特斯拉配套的4680电池的生产成本进一步降低，如果能避开电池环节的成本竞争，特斯拉将继续保持甚至扩大其单车成本优势，加上国产化规模的扩大，再掀起新一轮价格战继续引领市场规则想必是马斯克此番言论背后的真实目的。