7月12号，长城汽车与宝马在德国签约，双方以“50对50”合资股比组建电动车公司——光束汽车有限公司。这应该是近期受关注最高的行业消息，长城的综合实力强、市场基础坚实，民营企业的角色也有更高的灵活性。长城和宝马双方资源的优化整合，未来势必会推进中国新能源行业的快速进程。

车轱辘看来，长城牵手宝马成立光束汽车对整个中国汽车市场都具有指导意义。诸如强强联手、豪华品牌选择民营等核心词汇，在中国合资股比政策调整后，给后来者留下一道难以逾越的大山，因为之后的新合资要想超越长城宝马的阵容绝非易事；该事件还生动的展示出中国汽车市场，甚至中国品牌在当今全球市场中的重要地位。

为何长城宝马联姻，被如此关注？

对于中国品牌企业来说，能够牵手豪华品牌无疑是人生梦想，如今在中国风生水起的奔驰、宝马和奥迪，中方企业如北汽、华晨和一汽也同样过的滋润。在中国，豪华品牌对“女婿”也有自己的要求，要大国企，要资金雄厚等，豪华品牌似乎还没有联手中国民营企业的历史。

长城掌门人魏建军意味深长地说：长城以前并不是不想合资，而是轮不到我们合资。现在的故事我们看到了，这一切为什么会发生呢？为什么会发生在长城头上，而不是别的自主车企？

从体量来看，长城汽车2017年全年累计销售为1,070,161辆，百万级的民营企业到今天的中国也是屈指可数，而在逾百万销量的背后，在皮卡、SUV以及豪华SUV市场长城均是当之无愧领跑者。随着长城汽车连续两年销量破百万,其规模和体量正在处于不断扩大中。

从技术实力来看，以光束汽车瞄准的新能源汽车为例，长城汽车在核心的电池、电驱动技术及电控方面有着完整且独立的技术。一贯财大气粗的长城汽车已投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在筹建中。不仅如此，长城旗下的新能源品牌欧拉也即将上市基于ME平台打造的IQ，其350km的最高续航和动力系统最大功率120KWh的参数，均处于同级车前列；再有，以WEY推出的P8为例，全球领先的Pi4平台，拥有5种驾驶模式+3种全地形功能，同时，P8所配备的高密度能量电池与高效后桥两档减速器，在成就上佳燃油效率和极低排放率之余，百公里加速仅需6.5s，百公里综合工况油耗2.3L，综合续驶里程660km。必须肯定这些都是长城在新能源汽车方面的实力所在。

从品牌价值来看，在2017年，长城旗下的哈弗品牌力就超越吉普和路虎等国际SUV大牌，在“2017全球专项SUV品牌力”排名中位居第一，品牌等级AA+。在”中国SUV品牌强度“排名中，哈弗更是以绝对优势获得第一；不仅如此，如今的长城汽车已实现5—27万元的产品布局，其品牌在中国的影响力当属翘楚。

至此，宝马“下嫁”长城的谎言应该不攻自破，宝马自己也在高兴选到了家底如此雄厚的长城汽车，在目前的中国市场，宝马选择长城已是实力+市场的双优之选。而宝马一贯有尖锐的择偶标准，当初宝马联手华晨，看重的就是华晨在东北基地的工业技术优势以及文化产业背书，华晨在2003年时汽车行业的地位也可谓是领头羊。综合来看，二者的牵手应该是“门当户对”、望衡对宇。

两国政府见证：无与伦比的强大“背书”

眼光敏锐的朋友应该还发现，当天的签约现场有中德双方政府领导人的见证，这不禁让人想起自2015年10月德国总理默克尔访华期间，中德双方在推进中国制造2025和德国工业4.0战略对接上达成一致以来，中德两国的经贸与技术合作交流的频繁和深入。

就事论事来说，长城宝马联手表达了中德两国节能减排，发展新能源汽车的决心，这是全球工业新时代作为超级制造大国的担当与责任。在此背景下，被推到荧幕前的长城和宝马显然获得了更多的聚光灯，不仅表达出两家企业于各自国家汽车工业的重要意义，也深度展示着中国制造2025与德国工业4.0合作方面的成效。

在这个过程当中，一些实力雄厚的中国企业也正在依托自身的产品技术优势，与德国及全欧洲先进企业进行创新合作，此前在慕尼黑布局研发中心的华为和海尔准备在德国上市，以及如今长城汽车牵手德国汽车巨头宝马，无不体现出中国制造的强大力量与深厚潜能。

写在最后：

不可否认，未来国内的新能源合资公司会越来越多，豪华品牌牵手中国品牌的案例也会越来越多，如何能够在品牌、产品以及市场层面给消费者留下鲜明标签并成为核心，显然长城与宝马给国内高端新能源汽车行业开了个好头，给市场却下难题，谁能在国内超越长城和宝马这样的实力牵手？没有！