作为大众在华第三家合资公司，除南北大众（一汽大众和上汽大众）外，大众在华成立的江淮大众再迎西雅特国产喜讯。7月9日，中德高层领导共同见证下，大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司以及德国西雅特品牌（下简称大众、江淮、西雅特）签署了谅解备忘录。再次掀起了西雅特来华国产的步伐，而西雅特在华会发展顺利吗？

西雅特国产和进口在华均溃败

回顾历史，上个世纪90年代西雅特第一次进入中国市场，南京南亚汽车公司（简称“南汽”，如今被上汽收购）以4500万美元的价格买进西雅特伊比萨（Ibiza）车型，推出中国版的93款西雅特Ibiza，即南汽英格尔。

此外，西雅特和大众联姻后推出的首款三厢轿车——Toledo MK.1产品线在1998年停产，辗转卖到了中国奇瑞并推出风云轿车，该车最后也以失败告终。西雅特在华是失败而归，且进口销售也很低迷。据统计，西雅特2012年在中国只售出2,200辆，2013年下跌到1,100辆，两年就黯然退市。

大众最落魄品牌西雅特定价不低

西雅特1950年就在巴塞罗那成立，1982年9月被大众汽车收购，90年代在华国产失败。2017年5月，大众汽车计划将在江淮大众合资企业使用大众集团旗下西雅特（Seat）子品牌，最终被发改委否决。如今，国内车市政策放开，西雅特再次进入中国市场国产，未来前景如何？

目前西雅特在华进口销售的三款车伊比飒、Leon和欧悦搏分别定位小型车、紧凑型轿车和MPV，指导价分别为14.98-18.88万元、24.39-29.46万元和29.92-36.57万元之间，如此价格在国内市场其实并没有任何价格竞争优势，也导致了西雅特在华销量和保有量极低。

西雅特知名度差和定位不符国内消费升级

即使2020-2021年间可能国产销售的西雅特，未来市场可期的可能性很小。首先，西雅特本来是个很陌生的品牌，对于很多中国消费者来说根本不知道，品牌知名度和美誉度甚至不及斯柯达，在华很难被大范围消费者认可和购买。

其次，西雅特第一次国产失败，如果说那时候水土不服，可能现在依然会水土不服。国内汽车市场消费升级让车型定位没升级的西雅特，很难有大市场。

话语权之争和斯柯达命运给西雅特镜子

股权结构复杂可能导致话语权争夺，最后延误西雅特在华的产销进度。作为大众旗下的子品牌西雅特，江淮大众的成立，西雅特可能通过大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现持股，大众集团（中国）可能会增持“江淮大众”股份，虽然现在政策开放，但西雅特、大众和江淮汽车，如何平衡三方的股权，不可能都是33.33%，而股权决定话语权，曾经的长安福特马自达等类似的多方持股，最终导致话语权之争，进而影响了产销环节。

西雅特旗下车型和斯柯达及大众车型同质化很严重，除造型和LOGO略有不同之外，同质化的竞争下如何差异化是西雅特的难题。目前大众笼罩下的斯柯达在华销售受阻，大众车型抢占了斯柯达的份额，而斯柯达在华可以通过造型不同和定价略低的差异化来给斯柯达寻找目标市场，最热销的明锐销量下滑，以及SUV热潮中斯柯达依然不畅销来看，斯柯达在华都没玩好，西雅特命运会更好吗？难！

保有量低口碑差且西雅特只可能国产新能源车

西雅特国内口碑并不好，国内保有量极低的西雅特，搭载大众一样的动力总成，存在的变速器问题投诉不少。来自车质网西雅特车主投诉信息显示，Leon和欧悦搏在华被车主反馈变速器无法加速、滑阀箱故障、异响和抖动不少，而小问题包括车身漆面起泡开裂、天窗漏水和轮胎鼓包等问题大有存在。

虽然西雅特在华绝对投诉量不多，但保有量毕竟很低，而与大众和斯柯达采用同样动力总成的西雅特，难免在未来国产后遭遇类似的质量问题。不排除西雅特在未来国产传统燃油车的可能性小，而江淮大众国产新能源汽车挂西雅特的LOGO进行销售，而西雅特的LOGO含金量没有VW高，而大众品牌在南北大众还可以生产新能源汽车，导致西雅特未来新能源车品牌附加价值不高，当然销量可能比斯柯达还会差。

结束语

江淮大众国产西雅特进军新能源车，虽平衡了一汽大众、上汽大众和上汽斯柯达国产新能源车，但西雅特不论品牌红利和消费者认可度都不及前三者，西雅格再次返回中国以新能源车形式国产，江淮汽车又能让大众的三儿子被中国用户快速接受和购买吗？一切等未来市场销量去回答吧。