在短短两年多的时间里,国产Jeep已经收获40万车主。能够取得这份成绩是因为情怀吗?Jeep 4X4 SUV智能科技体系造就的超强四驱越野能力、同排量最强涡轮增压发动机和同级最先进ZF9AT变速器等,造就了Jeep赶在SUV热潮中的热销。
2.0T+ZF 9速手自一体变速器成业界新标准
以前,大家嘲笑Jeep只会做自然吸气发动机,而大指挥官的国产上市搭载的2.0T发动机,更是从参数和性能上给同级2.0T发动机狠狠一击。
试驾全新Jeep大指挥官,起步就能快一个身位,得益于2.0T发动机不仅是参数上的领先,更是技术上的先进。它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机,百公里加速实测接近8秒,油耗也是8L/百公里,该发动机也将在全新一代牧马人上搭载。
Jeep全新2.0T发动机为何如此强劲,没有对比就没有伤害,和同级2.0T发动机对比参数的强大背后,更是更多先进技术的加持,才有了更强大的输出。特别是缸内中置燃油直喷技术,集成式水冷中冷器,真正的双涡管增压器,独立冷却EGR技术,汽缸盖集成式排气歧管,变排量机油泵,低摩擦凸轮轴轴承,增压器电控放气阀等黑科技的加持,才有如此超群的动力输出。
有了超越同排量2.0T发动机的动力输出还不够,匹配的ZF9速手自一体变速器经过了超350万公里不同路况的路试,以及本土化调校,9AT更细密的齿比和更宽泛的齿比范围,使换挡平顺得无法感知。
ZF的9AT变速箱具备最大9.81倍的宽泛尺比区间,造就了高速巡航时发动机能保持更低的转速运转,以及更低的油耗,百公里8L油耗是很多中级轿车都难达到的低油耗。
不是所有SUV底盘都颠簸
轿车过减速带都很颠簸,对于会面对坑坑洼洼的四驱SUV来说,是否会更颠簸?全新 Jeep 大指挥官都能尽最大可能减少颠簸感,让车内每个人保持完美的坐姿,为何能做到?这就是底盘调教的功底所在。
大指挥官搭载的 FSD 四轮独立自适应减震系统,悬挂从最软到最硬只需要0.2秒,不管是在通过减速带,还是驾驶遭遇坑洼及颠簸路面时,都能提供更好的滤震和缓冲体验,有高端轿车般的操控和乘坐感。
承载式车身的SUV相对非承载式车身舒适性更好,但越野型会逊色一些,而全新Jeep大指挥官虽然也是承载式车身,但是却有着堪比非承载式车身的越野底盘。根据中美欧五星和越野环境下的Trail Rated同级最高抗扭标准,车身采用76%高强度钢,且车身焊点总数则高达5300 左右,长达4米的车门采用激光飞行焊,让内版的焊接精度和焊接强度更高,焊接工时也节约60%。
4X4 =17有没有搞错?
小学生都知道4X4等于16,而Jeep告诉您等于17,为何?
雨天遇到没有及时清理的淤泥,或因施工留下的坑洼路面,也会有打滑失控的可能。Jeep专有的Active Drive智能四驱系统提供自动、雨天、冰冻等各种路况。在Auto模式下,可以在17种场景下智能应对各种路况;雨天湿滑路面,当雨刮器速率达到中档时,车辆能判断雨量增加,会自动切换四驱系统;低温冰冻路面,指南者则能实时监测户外温度,当车外气温低于2摄氏度时,会自动切换四驱系统,车辆时速高于40公里时会切换到两驱模式。
如此智能识别各种路况并采用不同驱动系统,能单轮能脱困,且从感应路况到智能无缝切换完成仅需0.2秒。
Jeep的Active Drive智能四驱系统拥有业界首创后轴智能分离技术,能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱,在两驱模式下断开中央传动轴,从而断开几乎所有的空转,避免传动轴和其他传动机构做无用功,做到0-100%的前后轮扭矩动态分配,从而节省80%以上的机械损失,做到动力0损耗,获得等同于两驱车型的油耗。
当你真正需要车辆施展四驱实力时,只需不到200毫秒,就可以从两驱转换到四驱,比眨眼还快。通过发动机和变速箱的合理调校,使其与四驱系统配合后,可以做到真正的两驱油耗。
写在最后
高效能动力总成、专业级底盘四驱,以及高刚性安全车身工艺所构成的Jeep 4x4 SUV智能科技体系,以及更智能的四驱系统,并且做到日常驾驶不费油,除了Jeep的情怀,这才是Jeep在短短两年多的时间里快速突破40万保有量的根本所在。
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