合资车企两条腿走路，在中国并不少见。大众在华有上汽大众和一汽-大众，本田在华有东风本田和广州本田，而丰田则被划分为一汽丰田和广汽丰田。既然如此，在丰田的车型当中自然也少不了“一车二用”的战略，而最近炙手可热的C-HR也难免会被“多生儿子好打架”这种模式套娃。

南（广汽）北（一汽）丰田素来会将一款车拉皮做成两个版本的历史由来已久，例如卡罗拉与雷凌，威驰与致享，威驰FS与致炫（前者一丰车型，后者广丰车型）——CHR则被一分为二，凭空多出一个兄弟，奕泽（IZOA，一丰）。那么，即将上市的C-HR在与奕泽的竞争中，依然会落入下风吗？

CHR的四点遗憾之细节有待深化

和朋友在4S店看车的时候，偶然发现了一台CHR的流动展车（6月22日上市，目前只有展车），虽然在外观上和网上流传的图片如出一辙，但是CHR所呈现出的细微末节的地方却差强人意。

1、CHR的后门把手位置是类似与XRV一般的隐藏式门把手，但是要比XRV门把手的位置要高许多，大概在1.4米左右的位置。对于小朋友来说，这种设计不算太友好——因为手够不到。

2、CHR虽然外观可圈可点，但对于后排乘客来说却不那么人性化。后排车窗不论是开合角度还是视野范围，都比较小，再加上纯黑的内饰，总有一种坐井观天的压抑感。

3、打开发动机舱的时候，我就发现CHR这个车的隔音绝对是一个绕不过去的坎子。和大多数国产车不同，CHR没有发动机塑料盖，整个机体完全暴露在空气当中；其次，引擎盖下方的隔音棉比较单薄，不过一包泡面调料包的厚度。

（CHR到店实拍）

4、最为诡异的还要数发动机舱的隔热板。不知道是个例还是普遍存在，CHR的铝制隔热板并没有像其他车子一样固定好，轻轻一拨，就来回晃动。关于这一点，4S店的员工也没有正面回应我。

（CHR到店实拍）

如果说前两点是CHR和奕泽的不可避免的共性，那么后两点上却不见得是这个说法了。CHR和奕泽如果有差距，绝对会是体现在这些细枝末节的地方。CHR的做工差强人意，而奕泽的实际表现却更令人期待。

CHR售价较高，加价陋习再次上演

虽然同为丰田，但是广汽丰田在拉皮车的个别车型售价上总要略高一些。比如同为2017款的卡罗拉和雷凌，前者10.78-15.38万元，后者10.98-15.98万元。在CHR和奕泽这两款车上，起步价在12.8万元；不出意外的话，广汽投产的CHR售价会比奕泽的相同车型价格要高2000-6000元之间。

广汽丰田甚至有可能对C-HR饥饿营销加价。从凯美瑞到埃尔法，加价行为就没有消停。在CHR数量有限的情况下，各地的经销商势必会抓住这个机会来刺激消费者，借以谋取利润；相比之下，一汽丰田就要老实多了，明白细水长流的道理，并不会因小失大。这也注定奕泽要比CHR走得更加长远。

CHR软实力不及奕泽

奕泽和CHR早就站好了队，但实际上，两款车子在销售方面却不一定有呈现出你追我赶的局面——原因在于广汽丰田和一汽丰田的经销商数量并不持平。

丰田的经销商数量为1181家，除去少数的二级经销商，一汽丰田的4S店有702家，但是广汽丰田的经销商数量却只有501家。大量的经销商，意味着可选范围更大，覆盖面积更多、对消费者来说也会更加便利，这对于奕泽的销量大有裨益。

结语

看似风平浪静，实际上暗流汹涌。虽然都是丰田的亲儿子，但两者在私底下较劲的场合还是数不胜数的。与卡罗拉、雷凌一前一后的上市日期不同，CHR和奕泽（6月22日）的上市日期仅隔一日，这也意味着这场角逐将会更加激烈……