丰田在华最先推出混合动力车型，先后推出了普锐斯、卡罗拉和雷凌双擎等混合动力汽车，可至今混动汽车在国内依然卖不动。弱混卖不动没补贴，纯电续航里程没50公里的插电混合动力车型也没补贴，及时续航里程超过50公里的插电混动在北京地区不仅没有补贴，且购买插电混动车型依然要和传统能源汽车一样摇号才行。那么，为何弱混车型国内卖不动？

私家车主不建议购买双擎代步

据统计，卡罗拉和雷凌传统能源车在2017年分别累计销售了27.41万辆和13.18万辆，而混动车型分别销售了仅有5.94万辆和4.08万辆。不仅雷凌卖不过卡罗拉，雷凌的双擎也卖不过卡罗拉双擎，看来卡罗拉在花冠留下的品牌遗产红利更多。其实雷凌和卡罗拉本来就是一款车，只是外形造型略有不同的整容，导致为何雷凌卖不过正统卡罗拉（花冠）呢？

卡罗拉和雷凌双擎是国内最畅销的弱混动力汽车，最大的优势就是不用充电也能有接近4毛每公里的经济油耗（现在的油价），很多私家车主购买双擎跑网约车，看中就是油耗经济。对于私家车用户来说，购买双擎就显得不经济，因为双擎的价格至少比同级传统燃油车贵2万元出个头。

我们以雷凌双擎和雷凌非双擎为例，雷凌自动挡乞丐版车型售价11.98万元，而雷凌双擎乞丐版售价是13.98万元，相差2万元对于购买私家车用户来说，这2万元用于烧油也够用3年了。

跑得不多的用户来说双擎价格和油耗并不经济

雷凌双擎和雷凌非双擎百公里综合油耗分别为4.2L和5.4L，百公里才相差1.2L，按照92#汽油售价7.31元/升计算，百公里油费也仅多开支8.77元钱。按照一辆私家车3年6万公里计算，总计也就多出5262元钱，而购买雷凌双擎和雷凌非双擎却价格相差2万元，节省出来的油费在3年也就能赚回5262元，还剩下14738元额外的开支。

也就是说，作为私家车用户来说，购买双擎作为代步车，其实并不经济。因为买车时高出2万元的车价，而在实际使用3年行驶6万公里也就比双擎车型多支出5262元的油费。理性的消费者都会算经济账，购买双擎不仅比同级车型贵2万元，更重要是节省的油费支出3年6万公里都不能弥补这贵出的2万元。

电池增加车重和油耗且后备箱夏季温度高对电池不利

双擎除贵出同级车2万元之外，双擎其实并不是那么省油。就拿雷凌双擎和雷凌同级车来比，后备箱的电池和电机就重达80公斤（双擎比同级车重出80公斤），相当于车辆一直载重在行驶，增加了车身自重就增加了油耗。

双擎采用的镍氢电池虽然有很多优点，比如相同体积下容量较高，镍氢电池比碳锌电池或碱性电池有更大的输出电流，较不明显的记忆效应，循环寿命长达500次以上，新款的镍氢电池已具有相当低的自放电率。

优点的背后也是缺点，比如耐高温性能差，尽量不要让电池的温度高于45度。否则寿命会很快降低，电池内阻将会增大。过度充电对电池寿命影响很大，具有一定的危险性。双擎的镍氢电池放在车辆的后备箱，后备箱却没有空调，在炎热的夏季车外马路温度都是40度以上的情况下，后备箱里捂着的温度绝对高出45度，也容易导致双擎的镍氢电池寿命降低，且电池内阻很大。

写在最后

除电池和电机加重了车身重量从而增加了油耗，导致卡罗拉和雷凌双擎和非双擎车辆百公里油耗也仅差1.2L，更重要的是后备箱背一大块镍氢电池，让后备箱行李空间缩小，而比普通同级燃油车贵出2万元也显得不够经济，以上诸多原因导致了双擎在国内依然小众卖不动，特别是对于用车不多的私家车用户购买双擎完全没有必要。