当一贯强调舒适性的中大型SUV市场来了一位非承载式车身结构的新品,大家会对它产生怎样的印象?此前,无论是合资品牌的锐界、汉兰达还是奇骏,或是中国品牌的长安CS95、传祺GS8,在针对用户需求打造产品的时候,都是强调的产品舒适性包括空间、配置等板块,当然除此之外,四驱系统它们也有,不过除了锐界以外,这些产品里还很少有把通过性能真正作为核心卖点的车型。
不过随着荣威RX8的出现,这一细分市场又迎来了新的搅局者。一方面,采用非承载式结构的荣威RX8其舒适性如何保证?让人很好奇;另一方面,号称支持6种驾驶模式的全地形通过能力,也让人对它充满期待。
6月26—28日期间,车轱辘在成都对荣威RX8进行了三天的深度试驾,现在将试驾的体会感受整理成文,供大家讨论。
首先,荣威RX8颜值到底如何?
车轱辘拿到的试驾车是一台棕色的RX8,给人的第一感觉是“大”,这种大不仅仅是体现在其4923mm的车长和2850mm的尺寸上。包括前脸大面积且充满荣威家族辨识度的银色镀铬上,并且荣威RX8还将中网与大灯相连,进一步增强了这种“大”的视觉冲击力;还包括荣威RX8中高配车型的米其林Primacy20寸轮毂;也还包括在黄金分割比例设计下,打造出短前悬、长后悬的豪华四驱车身比例。
仅从外观来看,荣威RX8的颜值属于上乘,如果大家能从脑海中删除“先入为主”的意识,或者但从造型来看,RX8甚至要比汉兰达、锐界更好看。
其次,荣威RX8的动力到底怎么样?
对于中大型SUV来说,动力体验是核心,尤其是对于荣威RX8来说,这台车的自重居然超过了2.1吨,开起来的感觉到底如何?
车轱辘分别在市区铺装路面、高速以及盘山公路试驾了荣威RX8。市区中,RX8的动力响应在1300转后更积极一些,整体加速感受比较线性,跟尺寸更小一些的车有明显的差距,如果没开过中大型车的朋友,最好上车后找找感觉;而在高速公路上,荣威RX8搭载的最大功率224马力,最大扭矩360N·m的2.0T发动机可以最大限度的爆发它的力量,甚至没有一丝保留,伴随着发动机的嘶吼,我在成都绕城高速上可以轻松超过160km/h的时速;
相较而言,在盘山公路上荣威RX8因为尺寸较大,恐怕开起来就没那么畅快了,它追求的是一种沉稳和踏实。另外,很多朋友关心荣威RX8采用的非承载式车身结构开起来如何?对于这一点丝毫不用担心,荣威RX8底盘调教的思路应该尽可能让用户减少对车身结构的桎梏,因此,光从开起来的感受来看,舒适度依然可以保证。
再次,荣威RX8的6大驾驶模式有何亮点?
荣威RX8采用的是30万内相对罕见的全时四驱系统,与大部分城市SUV提供适时四驱有明显不同,车辆在任何时段所有的车轮均独立驱动,不仅行驶更稳定,由于具备锁止功能,还能够在极限状态下迅速帮助车辆脱困。
除了四驱结构的优势以外,荣威RX8还采用了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,提供六大模式,其中挂入低速四驱模式需要挂入空挡,而在低速四驱模式,车辆的扭矩会被放大2.48倍,前后轴的扭矩分配被调整到50比50,不仅降低了驾驶者对于四驱操作的难度,也提供了能够征服全路况的强悍性能。
最后,荣威RX8到底适合谁?
最后,内饰上荣威RX8的诚意也足够,大面积的软性包裹,7座的布局,丰富的科技配置这些都能提供这一级别车型该有的体验,我想,对于选择荣威RX8的用户来说,应该是手上有足够的购车预算但又比较懂车,想要买一台性价比高,但能提供与汉兰达、锐界差不多价值的7座SUV年轻消费者,这样说会不会太绕了一点?当然,感兴趣的话还是去4S店驾驶一番,应该不会让您失望的。
写在最后:
其实,通过三天的体验,荣威RX8展现出来的价值是值得肯定的,无论从底盘的专业性,还是在满足城市内驾驶的舒适性来说,荣威RX8的表现都可圈可点。最后结合到价格来看,荣威RX8在性能领先的同时,不仅配置更丰富,与合资车相比,还有3万元的价格优势,对于越来越理性的中国消费者来说,买谁也就一目了然。
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