大众这次确实输在了起跑线上，因为还没上市的T-ROC（探歌）已经被众泰盯上了。

这是大众的T-ROC，前方高能，捂好眼睛。

这是众泰的SR7，我相信大众的高管看到了SR7之后会再次露出这个表情。

大众T-ROC早在14年就有概念车推出了，直到今年再将其投入到生产线当中，这也难怪会被众泰盯上。T-RCO出自大众的MQB平台，一改大众套娃家族的设计风格，年轻化的风格吸赚足了眼球。

可是细细挖掘，这款大众T-ROC颜值上高傲，骨子里中庸——除了好看之外没有什么亮点，不管是从变速箱和发动机，都是新瓶装旧酒的老一套。除了负责搞笑的RS7之外，还有一款斯柯达的柯珞克，和大众T-ROC如出一辙。

新瓶装旧酒，全系EA211发动机无亮点

打虎亲兄弟，上阵父子兵。T-ROC和柯珞克本身就是一个平台（MQB）所产，而且在动力系统上还出现了惊人的一致。

据悉，大众T-ROC将分为四个版本，都是祖传的EA211发动机：“丐中丐”版本的车型是1.2T发动机（85KW、116PS），中配车型则是低功率的1.4T发动机（96KW、131PS）、中高配和顶配则是1.4T的高功率发动机（110KW、150PS）。

乍一看，貌似EA211的发动机没什么毛病，但是看看斯柯达的柯珞克，你就知道问题出在哪儿了。柯珞克的四款车型，正好对应一一与T-RCO四款车型对应：丐版1.2T的发动机数值不差分毫，而且在1.4T的走量车型全部都是EA211的高功率版本！大众你是在卖车还是在卖良心呢？

实际上不止柯珞克，还有奥迪Q3、A1、A3，大众迈腾、速腾、宝来、高尔夫都配备的这款发动机。是这款发动机反响平平，除烧机油现象有所缓解、油耗降低之外，毫无亮点。根据第三方投诉网站的数据来看，同为MQB平台中的EA211 1.4T系列（A3、高7等）的主要毛病体现在发动机异响、抖动、漏油。

相较于T-ROC所搭载的EA211发动机，通用的普通1.4T发动机（科鲁兹1.4T 110KW、150匹、250Nm）就可媲美大众的高功率EA211发动机。更不要说通用的1.5T发动机，EA211更是毫无还手之力。

冲量车型配干式双离合小心顿挫和抖动故障

EA211都有了，大众镇厂之宝DSG技术也少不了——不过这又是一个让人蛋疼的消息——T-ROC的变速箱实际上有三种，1款顶配车型配备湿式7速双离合，2款中配是干式7速双离合；1款丐配是5档手动变速箱（MQ200GA）。如果T-ROC有哪天靠着湿式双离合的幌子勾引你，要记得擦亮眼睛看清楚她是化了妆的罗玉凤，还是纯天然的刘亦菲。

先去掉最高配和最低配的（不是走量车型），两个中配车型上实际上都是搭配的DQ200干式变速箱。看到这个变速箱，我都替大众感到尴尬了——你就找不到没有应用这款变速箱的大众旗下的低端车型，野帝，途安，明锐，凌度，明锐旅行，朗行，朗逸，宝来，蔚揽都在用……烂大街了。

如果这款变速箱还行的话，大家伙儿睁一只眼闭一只眼也就过去了，关键是它的故障率比EA211 1.4T的发动机故障率还要高。由于DSG的特性，离合器片没有油液的滋润，所以很容易出现因高温而产生的顿挫、抖动、剧烈磨损等情况，严重的不能正常换挡、指示灯闪烁——和大众的1.4T机子简直是绝配。

不针对DQ200，我想说的是，说的干式双离合变速箱都是磨人的小妖精。

一款车三种悬架歧视消费者您又怎么样？

柯珞克和T-ROC就是一对拉皮兄弟，除了发动机、变速箱一致外，只有底盘悬挂要稍微良心一点点而已。三种后轴形式：前驱扭力梁后轴（丐版特供）、前驱多连杆、四驱多连杆（顶配特供）。

T-ROC身上又会粘上不少口水，想想当初柯珞克引入国内，全系标配的独立悬挂直接砍成了板车（扭力梁）悬挂几乎被消费者喷得体无完肤。不难想象，1.2T的T-ROC是何等的凄凉。

结语

同样的放弃三缸机（海外版有1.0L车型）、同样的使用EA211和DSG，可以说T-ROC还没上市就被看穿了——换了牌的T-ROC，高配版的柯珞克——如果这就是MQB平台的产物，这样毫无创新的产品又有什么意义呢？干式双离合变速器的匹配，当心购买后堵车时遭遇顿挫和抖动等故障；同车不同悬挂歧视购买低端车型的消费者，您还有购买自尊吗？难道因为它就是大众！