每年的五月份，都是车厂和4S店的话费最多的一个月之一；在这个月里，投诉和回访的电话都是一个接一个，都不带歇空的。今年五月份，有效投诉高达5447宗，投诉量虽然下降了8.2%，但同比仍上涨了51.6%。

一、本田CR-V  投诉量：115宗

有投诉的地方就有本田，有本田的地方就有CR-V。从去年年末“机油门”爆发以来，CR-V的投诉接连不断，其热度也没有丝毫退却的意思。

5月的投诉主要原因还是在于召回事件不合理，机油增多情况依旧存在。2018年，注定是东风本田最为动荡的一年了，如何挽回民心是东本起死回生的关键。

二、本田思域  投诉量：83宗

与其说思域是被CR-V拖累的，倒不如说是东本1.5T发动机拖累了思域。相较于四月份的51宗投诉量，思域在五月份又多了几条伤疤，成就了思域83宗的第二投诉量。

思域被投诉的原因与CRV大同小异，这也说明除了机器本身的问题外，东本在售后工作上也并不令人满意。不能改变消费者，就先改变自己的态度吧。

三、别克凯越  投诉量：79宗

别克凯越从2015款之后就停产了，而居高不下的投诉量却让凯越以另一种方式回归到大众的视野当中。新一代凯越也即将上市，上汽通用准备好了舆论上的防备吗？

仪表盘开裂，发动机漏油是让凯越登榜的最大原因。而按照投诉内容和相关数据来看，这些投诉车型主要集中在2015款，对于有意购入凯越二手车的朋友来说，敲响了警钟；至于新款车型，建议选择观望一段时间再做决定。

四、标致408  投诉量：77宗

墙倒众人推，破鼓众人擂。标致在2017年的销量大面积缩水，只达到了24.67万辆，同比2016年销量缩水了近30%。标致销量的萎靡不振，从408的投诉上可见一斑。

故障灯不亮、烧机油，408的品质问题依旧严峻。与此此同时，408也成为了标致旗下跌幅最高的前三甲之一，而这种颓势究其根本还是因为产品口碑问题和自主品牌异军突起。标致的颓势，刹不住车。

五、日产轩逸  投诉量：72宗

轩逸烧机油的情况已经屡见不鲜，从2016款到现款的1.6L车型，都普遍存在。可是日产方面却避重就轻，从未正面回应过烧机油的事实，反而总以“批量、部分”的字眼来遮掩事实。

虽然5月份的投诉量只有72宗，但基本上每个月的投诉榜单中，轩逸总能博得一席之地。如果日产还是用这种消极的态度欺上瞒下，迟早要和东本一起回炉改造。

六、宝骏560   投诉量：69宗

宝骏560的上榜让人并不感到意外，因为上汽通用的品质向来是一分钱一分货，更何况是560这样价格亲民的车子。但消费者的包容度高，并不代表着对宝骏的包容的无下限。

轮胎开裂和转向系统异响，可以说是宝骏560的通病了。在这种情况下，如果4S店方面不予解决，最好还是先保留证据再自行处理，不要让车子威胁到自身的安全。

七、别克英朗   投诉量：69宗

在投诉榜单当中，上汽通用占据了前十名当中的四成席位。按照这个态势发展，投诉数量还会继续攀升；对于上汽通用造成的影响，不止销量下跌这么简单。

英朗的投诉内容集中在发动机方面，漏油和抖动是其绕不过去的坎。别克油老虎的帽子是摘了，但是在三大件的质量问题上仍然不容乐观，别克是膨胀了。

八、雪佛兰科鲁兹  投诉量：53宗

上汽通用中混的最差莫过于日渐萧条的雪佛兰了。近年来雪佛兰左突右击，虽然能看得出他对销量的渴望，但始终却有些病急乱投医的成分在里面。

变速箱异响、顿挫的毛病，都是从科鲁兹上市以来就存在的毛病。原因还是在于这一套传动系统太过于老旧，年限一长，斑斑劣迹都会涌现。

九、猎豹CS10  投诉量：52宗

求求猎豹不要再说自己是军工品质了，如果有那也是改革开放之前的军工品质。猎豹的质量实在不敢让人恭维，从上个世界的猎豹黑金刚到如今的CS10，除了颜值变了，内涵还是一样的差。

刹车偏软、转向异响，从2017年7月份300车主联名投诉到如今还没有完全解决。这也不难得揣测出猎豹为何要推出冠名“骑士精神”的新车型，新瓶装旧酒、转移视野、减轻舆论压力。

结语

2018年的第一季度已过去，5月的投诉仅仅是一个开始而已；随着销量的复苏，投诉数量和内容也会相应的丰富起来。连续7个月的月投诉量超过5000宗，暴露了车厂急功近利的态度——比起销量更重要的是质量。