蔚来ES8在上市时宣称推广换电模式、充电和移动充电模式相并存的模式，特别是换电模式，在前面所有从事电动汽车换电模式都以失败告终的情况下，蔚来汽车的换电模式又能否行得通？至少很难！

国内外换电模式仅有电动摩托能行得通

过去所有国内外换电模式都以失败告终！Better Place面对极低的用户签约率以及高昂的投资成本，换电模式遭遇烧掉8亿美元后出现资金链断裂；Tesla宣称要推广换电模式也只是想花一些钱尝试下，结果证明换电模式行不通。台湾的Gogoro电动摩托车在台湾和欧洲的挪威及法国等地建设占地小的换电站，换电方便，完全自助，无需管理而兴盛。在国内，北汽新能源和力帆新能源汽车开始也推换电模式，最后还是失败告终。

在以上所有换电模式成功中，Gogoro电动摩托车换电之所以成功，那是电动摩托车，投资成本低，换电站小且自助式换电，电动摩托车换电能行，而电动汽车换电为何不行？因为电动摩托车的基数保有量大，且投资成本低，而电动汽车换电模式行不通，存在以下主要的原因。

注定是小众化的蔚来推换电烧钱难收回成本

电动汽车的电池成本高、需要大量的换电储备电池，对于车企的资金要求大，可能蔚来汽车在诸多投资人面前并不缺钱，但换电模式需要电动汽车保有量大的情况下才有可能实现投资收回成本，更别说遥遥无期的赚钱。

售价44.80万元和54.80万元的蔚来ES8，即使还有EP9，未来蔚来全系车型推出后的蔚来汽车保有量也不会太高，毕竟价格决定了蔚来不可能成为大众化的电动汽车。蔚来汽车保有量上不去的情况，推行换电模式别说赚钱，收回成本都很难，即使投资人再有钱，也不愿意投资这种烧钱无归的生意。

电池标准不一让换电难实现且各车企建换电站根本行不通

电动汽车的电池没有统一标准，即使蔚来ES8和ES6使用相同的电池，也即使蔚来汽车全系车型都使用相同型号的电池，蔚来电动汽车建个换电站、北汽新能源建设个换电站，是不是以后每个新能源车企都建设一个换电站，不仅是城市土地资源的浪费，单一品牌汽车建设换电站的模式根本不可取，而全部电动汽车的电池型号不一致，不可能建成换电站能给所有电动汽车换电的换电站。

如果全国乃至全球的电动汽车电池型号统一的情况下，由类似中石化和中石油等国家电网建设统一的换电站可能更加可行，但国家电网更愿意建设充电站，因为换电站的建设成本更高，收回成本都很难，更别说赚钱。国家电网和政府都不愿意建设换电站，政策对充电是支持的，却对换电不鼓励，是因为换电不仅不经济、不环保和不安全。

换电存安全隐患且电池标准难统一

经常换电会带来不安全的隐患。换电模式让装电池的部件有更多的磨损，且易导致松动，极大地影响到车子的安全，电池是整车的动力来源，一旦它接触不良极易导致动力中断或短路，引发自燃。此外，换电导致的松动也可能导致车辆电池组底盘在涉水时漏电，引发电路短路导致故障发生，而在国内外特斯拉等电动汽车自燃的事件已经发生过多起。不换电电动汽车都遭遇自燃，换电模式是否自燃频率会更高？

智能手机那么普及，从以前可以换电池到现在电池都不能自己拆开，各种品牌的手机电池标准都不统一，更别说电动汽车的电池标准更难统一，手机都不推行换电模式了，而电动汽车推行换电模式完全是投钱打水漂。投资不仅不可能收回成本，更别说赚钱的事情了。

蔚来有足够多钱烧换电模式和杜绝换电安全隐患吗？

续航里程355公里的蔚来ES8，在市区严重频繁堵车路况能行驶300公里就很不错，而快充需要1.1个小时，慢充需要10小时，晚上不用车是可以慢充，但真车辆没有多少电了，需要等待1.1个小时才能快充好，长达1小时的等待有多少人能够接受得了？电池充电都是有记忆功能，充电一次电池寿命缩短一次，频繁充电导致最后续航里程会越来越短，充电就会更加频繁。

换电模式前期投资成本巨大，Better Place从2007年至2013年前后烧了8亿美金建设换电站仍以失败收场，蔚来汽车有多少美元来烧换电模式，并且换电存在的安全隐患，特斯拉等诸多电动汽车都会自然，蔚来汽车又能杜绝自燃等安全隐患？蔚来汽车不仅没Better Place那么多闲钱去建设那么多的根本赚不了钱的换电站，蔚来汽车注定保有量不会太高，换电模式甚至永远难收回成本。