如今,国内造车新势力越来越多,甚至很多名字都没听说过,从知名度较大的蔚来和车和家,以及可能都没听说过的奇点汽车、电咖、小鹏汽车、威马汽车、拜腾汽车、爱驰亿维、云度汽车、前途汽车和零跑汽车等,这些名字您知道多少?有些已推出新车上市,有些还难产腹中,而这些杂牌新秀电动汽车为何卖不出?消费者您们会买这些杂牌电动汽车吗?
羞答答PPT造车新秀善于讲故事却不敢讲销量
即使是上市有段时间的蔚来ES8和EP9,至今没有真正实现市场交付,都是投资人内部购买。从每个月的电动汽车销量数据来看,不仅是蔚来ES8,还是补贴后起价9.99万元起的威马EX5等,目前都没有对外公布批售量,仅有小鹏汽车公布了今年前4月批售量107辆,而4月批售29辆。
为何这些善于讲故事,善于做PPT的造车新势力,他们不仅有互联网企业,还有传统汽车人再创业、以及传统转型的云度汽车和跨行造车的前途和零跑汽车等,目前已经造出车来的新秀们依然没有终端市场消费者购买,顶多有经销商展示车辆的购买算着了批售量。
不管是去年11月上市的电咖EV10,还是去年12月上市的蔚来ES8,都没对外公布销量数据,背后有什么隐情?没卖出去一台车,还是卖得太少根本不好意思公布数据?
PPT造车骗骗TA消费者吗?
从品牌层面来看,这些造车新势力完全是一个陌生的品牌,让消费者认识到该品牌,并购买该品牌需要一个很长时间过程,很多消费者对于这种全新的陌生品牌几乎可能不会购买,因为不信任品质是否可靠。反而,那些传统车企制造的新能源汽车,北汽新能源、比亚迪、江淮、知豆、奇瑞、江铃新能源等品牌,每个月都还有相对不错的批售量。
快消品模式生产汽车品质能可靠吗?
传统车企推出一款新车至少需要4、5年的时间才能量产销售,而造车新秀一年推出一款新车,不仅车型品质没有经过各种路试考验,即使渠道层面,这些新秀造车也布局得很少,即使熟知的蔚来今年也最多计划在全国10个城市开设10家体验店。渠道甚少,让消费者没法近距离试驾体验陌生品牌的陌生电动汽车,又何从谈起购买?
新秀造车快充时间过长充电太难等
电动汽车最大麻烦就是充电时间太长,电咖EV10和威马EX5即使在快充把充满80%的电也分别需要0.8小时和0.7小时,而蔚来ES8更是需要1.1小时才能充满100%的电。那么,在开车出行的情况下,谁愿意等待这么长的时间去快充呢?除非是夜间车辆不使用时慢充10小时充满也无妨。
续航里程在实际使用中都会打折
如今补贴政策的变化,唯有超高续航里程的电动汽车补贴才多,续航里程短的电动汽车甚至没有补贴,即使号称续航里程高达355公里的蔚来ES8,实际驾驶的续航里程也会打八折,因为驾驶途中难免会听音乐、开空调及给手机手电等,这些放电都会减少综合续航里程,别完全迷信续航里程。
补贴新标准对造车新秀也是一种冲击
按照新补贴政策,单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。纯电动乘用车工况下续航里程不低于150 km。插电混动(含增程式)乘用车工况下续航里程不低于50 km。纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。
纯电动乘用车能耗水平设置调整系数,按该车整备质量(m)的不同,需满足工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)。对于车辆的整备质量(m)进行了划分,也就是分为1000kg以下;1000kg-1600kg以及1600kg以上三档,不同质量的车型套入对应的公式,而对应的补贴标准也不同。
那些号称续航里程更长的造车新秀PPT造出的高续航电动汽车,虽然新政的补贴额度较之前将有所提高,但理论续航里程越长电池就会用得更多,电池也就会更沉,蔚来ES8重达2460千克的车身重量,必然让实际使用中的续航打折和补贴金额受影响。
造车新秀的电动汽车难经用户考验
在安全方面,这些造车新秀车辆没有经过严苛和长时间的路试,车辆涉水和碰撞时漏电、短路等故障没有得到根治,而部分电动汽车在碰撞后高压放电不仅可能伤害到驾乘者,甚至还有自燃的可能。没有经过严苛路试的造车新秀,敢保证自己造出来的车在涉水和碰撞下不会漏电、短路和自燃吗?
在百度输入关键字“电动汽车自燃”,就有多达145万条信息,而目前电动汽车保有量并不高的情况下,传统车企制造的电动汽车都有自燃等情况,那些造车新秀,花1、2年时间就推出来的电动汽车,又经得起市场和消费者各种路况和地理及气候条件下的检验吗?难!
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