基于2017年去年实现的140%同比增长,东风雷诺给2018定下了10万台销量的目标计划,但随着一季度20905台的答卷交出,完成度为23%,与预计目标有些许出入,至此也就更别谈东风雷诺一度提及过的40万辆宏伟目标。
在面临产品选择少、产品价值不符合现阶段用户需求、售价相对较高、质量不稳定的诸多不利因素之下东风雷诺将希望寄在哪里?答案并不新奇,是新能源领域。
发布新能源规划,成为边缘企业的共识?
应该说,无论是自主二三线品牌,还是合资二三线品牌,不少企业都已经将新能源领域瞄准为品牌发展新方向,并且大家似乎都还自信满满。自主品牌里,从观致、奇瑞到江淮、华泰,合资品牌里从东风标致、东风本田再到东风雷诺,都在新能源领域卯足了劲。
在此,我们就不讨论为什么新能源汽车会成为热点的话题,EV是汽车的发展趋势,这是众所周知的事情,发展新能源真的能让边缘企业起死回生吗?
从派系来看,日系和美系合资品牌已经走在了新能源发展的前列,它们不仅有落地的产品提供,也有长远的发展规划,但事实上,包括东风雷诺在内的法系品牌在新能源领域的脚步走得并不算快。
开拓新能源业务是一个系统工程,生产、销售、使用、充电、保养、维修,涉及的阶层、方面太多,需要结合市场,行业协会、甚至政府相关部门统一规范。而东风雷诺的现状也一定程度上说明了这些企业存在根源性、结构性问题。并且,从时间上来看,相比其他企业已经在新能源市场搞得如火如荼,东风雷诺的姗姗来迟,从零做起的它,其新能源恐怕难以受到市场喜爱,更难以迅速对品牌销量增长做出贡献。
艰难又顺畅的转型,雷诺的新能源计划缺乏实际看点。
在东风雷诺的新能源计划里宣称“自2019年至2022年每年推出2款新车型,累计导入9国产车,其中3款电动车。”。尽管在3月份发布的新能源计划已经是东风雷诺针对去年雷诺集团的“驾驭未来”计划做出了细化,但依然没有给出一些产品价值层面的内容,无论是车型、续航、电池密度、平台甚至制造基地等等其他。
从现在计算,到东风雷诺的新能源计划仅有半年就将正式开启,缺乏实质性支撑的计划能够帮助东风雷诺在新能源领域大刀阔斧吗?对此,车轱辘持怀疑态度,这或许是一个在传统汽车领域的边缘者,由一个失败的领域扩展到另一领域,拖沓的节奏将不能引领其实现品牌向上,更别提弯道超车。
雷诺集团在“驾驭未来”计划里曾提到过集团将投资180亿欧元,推出21款新车,其中包括8款纯电动车型和12款电动化车型的庞大计划。这应该可以说是雷诺要走新能源的决心和对艰难情况的认识,与东风雷诺寥寥几句新能源产品的轻松程度相比,还真是矛盾且对立。
写在最后
业内此前就有过这样的观点:新能源汽车不是、也不该是车企的“救命稻草”和“保命仙丹”。在新能源汽车发展初期,想要借此搭便车并“投机取巧”的企业,其命运不过是在“苟延残喘”一时半刻,随着政策收紧、技术门槛以及消费观念的提升,新能源汽车领域很快将掀起淘汰赛,新能源这股东风也就难以吹到东风雷诺身上了。
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