2月10日晚，比亚迪将在深圳总部召开智能化战略发布会，发布“天神之眼”高阶智驾系统。此次发布会是比亚迪继2024年“整车智能战略”发布后，在智能化领域的又一重要布局。那么，以前的比亚迪在智能驾驶方面，在国内处于什么水平，未来又将朝着什么方向发展，能够做到遥遥领先吗？

比亚迪智能驾驶从L2向L3/L4跃进

以前，比亚迪的智能化水平在国内车企圈处于快速追赶阶段，当前在部分领域已跻身行业第一梯队，但整体智能化能力仍与头部新势力和华为存在一定差距。未来，比亚迪将通过全栈自研、技术下沉与规模化普及，推动智能驾驶从高端车型向主流市场覆盖，并强化整车智能融合，进一步巩固其行业地位。

比亚迪的“天神之眼”高阶智能驾驶系统已实现L2级辅助驾驶功能（如自适应巡航、车道保持），并在部分高端车型（如腾势N7、仰望U8）中接近L3级能力，支持高速NOA（导航辅助驾驶）和无图城市领航（CNOA）。其硬件配置涵盖激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合方案，算力平台采用自研芯片与英伟达Orin系列组合，最高达508 TOPS。但相较于特斯拉、小鹏、华为等头部企业，比亚迪的高阶智驾功能（如城市NOA）尚未大规模落地，实际应用场景覆盖和算法成熟度仍有提升空间。

比亚迪依托年销超400万辆的庞大用户基盘，构建了中国最大的车云协同数据库（超400万辆L2及以上车型数据），为算法迭代提供海量数据支持。其研发团队规模达9万名工程师，涵盖AI算法、芯片设计、整车集成等领域，并拥有全栈自研能力（如璇玑架构、BAS 3.0+系统）。

根据行业评估，尽管比亚迪智能驾驶技术目前处于第二梯队，落后于特斯拉、华为、小鹏等第一梯队企业，但已超越多数传统车企。其核心短板在于高阶智驾功能的市场渗透速度，而优势在于规模化成本和全产业链整合能力。通过战略发布会可以看出，不久的将来，比亚迪在智能驾驶方面将很快挤入第一梯队。

比亚迪未来智能化战略多管齐下力争全车普及

比亚迪计划通过全栈自研+供应链垂直整合，将高阶智驾功能从30万元以上车型下放至10万级市场（如海鸥和秦PLUS DM-i等车型），目标在2025年实现60%车型标配高速NOA功能，并逐步覆盖城市NOA。具体路径包括：

成本优化：通过模块化硬件设计（如地平线征程6芯片、激光雷达降价至千元级）降低系统成本。

分级布局：推出DiPilot 100/300/600多档算力平台，适配不同价位车型需求。

整车智能深度融合！比亚迪以“璇玑架构”为核心，推动电动化与智能化的深度协同。该架构通过中央计算平台（“一脑”）整合车端AI、云端AI及多模态感知网络，实现车辆状态实时调控与个性化驾驶体验。未来将强化端到端大模型应用，缩短算法迭代周期至“周级别”，并拓展智能泊车（如易四方泊车）、车路协同等场景。

生态合作与技术开放！外部合作：与地平线、英伟达联合开发中高端智驾方案，同时与Momenta合资成立“迪派智行”，共同研发城市NOA算法。

比亚迪通过内部自研，加速自研芯片，如车规级AI芯片和决策算法，比如：路径规划和决策逻辑优化等方面，减少对供应商依赖。

全球化与高端化并行！在高端市场，比亚迪通过仰望和腾势品牌展示技术标杆，搭载双Orin X芯片和3颗激光雷达等配置，提升硬件能力！在海外市场，依托出口43.3万辆的渠道优势，推动智驾技术适配全球路况，强化品牌科技标签。

写在最后

比亚迪在智能化也面临诸多挑战，需平衡技术投入与成本控制，同时应对华为ADS、特斯拉FSD等竞品的持续技术迭代压力。比亚迪的规模化普及策略可能加速智能驾驶从“高端专属”向“大众标配”转变，推动行业竞争重心从硬件堆砌转向数据闭环与用户体验。比亚迪正通过技术下沉、全栈自研与生态协同，从电动化领军者向智能化领导者转型。其战略若成功实施，将重塑市场格局，助力中国智能驾驶技术在全球竞争中占据更核心地位。