前面两篇文章,我们已经分别对十代雅阁的市场竞争力和动力总成进行了分析,目前呈现在我们面前的是一个造型年轻,但动力和发动机稳定性还需要打上问号,那么,落脚到市场来看,十代雅阁的前景会如何?月销又有几成把握?
十代雅阁主打年轻,不得已而为之?
如今的B级车消费者平均年龄和心态年轻了不少,不少合资B级车将年轻、时尚作为改款方向也符合这些企业主动参与竞争的天性,但年轻并意味着售价也要降低。
以帕萨特和迈腾畅销B级车为例,新款上市后的售价依然比较坚挺,1.8T车型的起步价还坚守在22万以上。君威、迈锐宝XL等原本销量不算高的合资B级车,如今1.5T的起步价格只能下探到17万元左右。合资B级车价格的变化,实则体现的是合资B级车生存空间变窄,上下受力的现状,在竞争加剧的体现下,品牌红利的高低也就高下立判了。
雅阁目前的情况并不轻松,同为日系的凯美瑞、阿特兹、即将换代的天籁等中型车已有明显的产品价值提升;而德系和美系的迈腾、君威也已经完成换代升级,如今在以第九代雅阁为基础的中期改款而来的10代雅阁确实显得有些尴尬,所以它的改款面临巨大的抉择。
放弃海外2.0T+10AT动力选择,1.5T+CVT也是为成本考虑?
从目前了解的信息来看,十代雅阁仅搭载1.5T发动机,用高低功率来进行区分不同车型,彻底取消海外版的2.0T动力,加上肯定会延续推出的混合动力车型,未来,十代雅阁的产品动力布局将跟本田CR-V如出一辙。
不仅如此,本田出于国内环保政策和道路环境的考虑,本着无风险的原则将海外版的10AT变速器取消,转而将搭载CVT变速器。但作为一款中高级轿车,同级别君威9AT、迈腾是7速湿式双离合,雅阁却还是匹配CVT无级变速器,显得有些表里不一了,出于成本考虑的痕迹很明显。
月销究竟几何?
2月份销量里,合资B级车销量过万的共有3款车,分别是迈腾、帕萨特和雅阁,此外,凯美瑞7655辆、天籁5787辆、迈锐宝5284辆、蒙迪欧4553辆、君威4030辆、阿特兹3283辆。按照广汽本田的品牌影响力和雅阁多年积累的口碑,按道理说,经过销量爬坡期后,雅阁的销量与凯美瑞开齐应该问题不大,也就是在8000辆左右上下浮动。
需要注意的是,受机油门影响,2月份CR-V的销量为8648辆,但它1月份的销量却为25741辆,单月销量下滑超过17000台,如今CR-V 1.5T车型更是全面停售,十代雅阁上市后若一直受制于“机油门”事件的影响,销量估计还要再打折扣,想要再回到万辆俱乐部,难度可想而知。
写在最后
雅阁对于中国消费者来说,是一台征战市场多年的老将,但市场并不会因此同情一台车,实际上,第九代雅阁上市之初也一直面临叫好不叫座的尴尬局面,十代雅阁的改款方向让它的产品魅力有了明显下滑,未来究竟能月销几何?还需要市场给我们答案。
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