价格下行已经成为了当下汽车市场的主旋律，而特斯拉就是如今车市价格战的始作俑者。去年1月，特斯拉的突然降价打了所有车企一个措手不及，原本因为新能源汽车补贴取消计划涨价的车企，也不得不通过降价来应对特斯拉，从而导致整个国内汽车市场都深陷价格战之中。

即便是进入到2024年，车市价格战不仅没有得到缓解，反倒还有扩大的势头。在此背景下，特斯拉却宣布从4月1日起开始涨价，如果算上此前的购车福利，特斯拉在4月份的涨幅最高达到了2.3万元，连雷军都不得不感叹，目前新能源汽车市场竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。

但特斯拉涨价仅过去了20天，就已经扛不住压力，从4月21日起又开启了新一轮降价，其价格波动频率堪比油价。

扛不住了，特斯拉开启全系降价

根据特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版售价降至23.19万元，降幅达5.7%；Model 3长续航焕新版售价降至27.19万元，降幅为4.9%。同样，特斯拉Model Y、Model S、Model X也有着1.4万元的降幅，相比以往的降价，特斯拉本轮降价不仅降幅达到了1.4万元，且包含了所有车型。

至此，特斯拉Model 3焕新版起步价已经与小米SU7仅相差了1.6万元，相信这是雷军也没有想到的事情。毕竟在小米SU7刚上市的时候，雷军就公开表示小米SU7一开始的定价是22.9-35万元，但其它车企降价把自己搞懵了，所以才决定小米SU7标准版定价比特斯拉Model 3低3万，Max版就定在了29.9万元。

难道说特斯拉涨价仅20天就要降价，是受到了小米SU7热销的影响？毕竟在小米SU7上市以前，从未有哪家汽车品牌在推出新车时，仅24小时大定就达到88898辆，直接刷新了行业纪录。不可否认，小米汽车的入局对20-30万元新能源轿车市场造成了不小的冲击，但特斯拉本轮降价不仅仅是针对国内市场，而是全球范围内的降价。

特斯拉在国内降价之前，就已经将美国市场的部分车型售价下调了2000美元（约14487元），其中涉及Model Y全系产品以及Model S和Model X的部分车型，同时FSD的选装价格也已经从1.2万美元下调到了8000美元。也就是说，特斯拉本轮降价实际上是在紧跟海外市场的降价政策，而降价背后的根本原因就是销量压力太大。

股价、销量双双暴跌，特斯拉压力山大

根据特斯拉官方发布的数据显示，今年第一季度，特斯拉全球销量仅为38.68万辆，同比下滑8.53%，环比暴跌20.1%，这样是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，同时还是2020年第二季度以来首次同比下跌。反观在产量方面，特斯拉在今年一季度生产了43.3万辆汽车，产量即销量的时代在特斯拉这里也一去不返。

即便是在国内汽车市场，特斯拉今年第一季度累计销量为13.24万辆，同比下滑3.6%，不仅落后于比亚迪，连吉利汽车在新能源市场的销量都已经实现了对特斯拉的反超。随着销量的暴跌，特斯拉股价也已经出现了连续五个交易日下跌，截至4月19日美股收盘，特斯拉股价在过去五个交易日的累计跌幅达到了15%，市值蒸发高达786亿美元，约5689.6亿元。

雪上加霜的是，特斯拉现在不仅要面临销量下滑和股价暴跌的双重打击，马斯克更是在推特发文表示对经济状况不乐观，特斯拉需裁员约10%，且将暂停全球招聘。按照特斯拉14.5万元的全球员工来计算，特斯拉此轮将裁去1.45万人，创下了2017年以来的最大规模裁员。

有内部人士表示，特斯拉中国的裁员比例远不止马斯克所说的10%，个别部门的裁员比例最高达到了50%，一切迹象都在表明，特斯拉的销量压力在未来相当长一段时间内，都将持续下去。特别是在国内新能源汽车市场，随着国产高端新能源汽车的崛起，特斯拉在技术上的优势已经微乎其微，影响力早就大不如前，由此才会大打价格战，意图通过降价来保持竞争力。

写在最后：

面对特斯拉在价格上的反复横跳，对于特斯拉车主来说，或许早已见怪不怪。虽说买车一直都是“早买早享受，晚买享折扣”，但这句话在特斯拉这里明显不适用，何时才是特斯拉最便宜的时候，没有人能够给出预测。