雷军曾说过:“只要站在风口上,猪都能飞起来。”用这句话来形容造车新势力再合适不过,毕竟大多造车新势力都是跨界玩家,对车辆根本就是一窍不通,但就是能在新能源汽车飞速发展的大背景下成功,甚至取得的成绩比传统大厂还要更好。
不过,跨界玩家也要分为很多种,有的是数码行业起家,有的是互联网起家,也有房地产行业起家等等,其中房地产起家的跨界玩家无一例外都以失败告终,即便是仅存的合创汽车也已经到了垂死挣扎的地步。
成立五年仍默默无闻的合创汽车
对于合创汽车,多数人其实并不了解,不知道的还以为是近两年才刚成立的新品牌。其实早在2018年合创汽车就已经成立,并在2020年就推出了首款量产车型——合创007,只是在销量表现上,合创汽车一直都不尽人意。
数据显示,合创汽车从成立以来年销量就从未突破过2万辆,在表现最好的2022年和2023年,销量也不过才1.82万辆和1.85万辆,其表现还比如上头部新势力品牌的单月销量,这也就是为何合创汽车成立已有五年之久,却迟迟没能打开知名度的原因。
从合创汽车的背景来看,阵容其实并不差,其前身就是蔚来和广汽共同成立的广汽蔚来,直到2021年蔚来退出,珠江投资管理集团入股后才更名为了合创汽车,而珠江投资管理集团背后则是赫赫有名的房地产大佬合生创展集团。也就是说,合创汽车也是一家背靠房地产公司的新势力车企。
不知道是巧合还是冥冥之中自有天意,所有背靠房地产公司的新势力结局都不太好,威马、恒驰、宝能都已经破产,按照合创汽车目前的表现来看,似乎也挺不了太久。与此同时,现在的合创汽车还曝出了与当年恒驰汽车一样的问题——全员卖车。
再现全员卖车,合创将成下一个恒大?
2022年7月,恒驰汽车被曝出要求全员卖车,消息一出便被全网群嘲,堪称汽车行业的一朵“奇葩”,至于全员卖车的结局,参考恒驰汽车的结局就知道。而在前段时间,合创汽车就曝出了所谓的“驻点帮扶计划”,要求员工到各经销商门店协助销售工作,相当于要求公司全体员工直接上岗“兼职”汽车销售。
另外,合创汽车还对“驻点帮扶计划”制定的赏罚机制,每卖出一辆车都将获得3%的指导价提成,如果未能达到销售目标,则将遭受薪资扣减的处罚。平心而论,以目前合创汽车的市场表现,想要卖出一辆车简直是难如登天,今年1月和2月份销量分别仅为760辆和754辆。也就是说,所谓的“驻点帮扶计划”无异于在劝退员工,加上更早前合创汽车传出的拖欠供应商货款消息,不得不让人联想到合创汽车是否将要倒下。
看到这里很多人都会问,为何成功的新势力品牌往往是由互联网或数码行业起家的新势力,反倒是财大气粗的房地产大佬造车,结局都惨不忍睹呢?其实从表面上看,无论是互联网还是数码行业,亦或者房地产行业,与新能源汽车几乎毫无瓜葛,可背后却大有文章。
现在的汽车市场比拼的是什么?不就是智能体验和营销手段吗,而这两大核心恰恰让互联网和数码行业起家的新势力受益匪浅,这本身就是人家的优势。反倒是房地产公司,除了有钱外,对智能技术和营销根本就是一窍不通,所以才落得个破产退市的结局。
同样,即便还有一息尚存的合创汽车,也面临着类似的问题,且合创汽车的本质就是广汽埃安的换标车罢了,连换壳都谈不上,旗下多款车型都是根据广汽埃安换标而来,且在价格上还要比广汽埃安更贵,妥妥的将用户当韭菜。
最致命的是,合创Z03在被称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中,仅获得了三星的碰撞测试成绩,其对行人保护水平远低于平均标准;在正面碰撞测试中,儿童座椅接口直接断裂,侧气帘也没有保压功能,安全性能令人堪忧,直接失去了外界对合创汽车的最后一点耐心。
写在最后:
全员卖车就一定会促进销量吗?并不见得,合创汽车表现低迷的本质还是出在自家产品上,既没技术又没营销很难在当下的市场环境中存活,威马是如此,恒驰汽车也是如此,这或许也是房地产大佬造车的通病吧。
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