今年的315,汽车行业可谓是相当“热闹”,比如在杭州举办的问题车展上,各大品牌4S店为阻止车主参展,那手段简直是无所不用其极,碰瓷、抢资料已经是常规操作,更甚者直接上门堵车、远程锁车。面对如此大的曝光流量,经销商都敢这样操作,不难想象平日里消费者的维权之路有多困难。
汽车作为流水线上的工业化产品,出现问题并不可怕,可怕的就是解决无门。参加问题车展的车主,大多数都遇到了售后互相推诿的情况,像某传动轴出现异响的车型,4S店冷处理就算了,车主反馈到厂家,所得到答复是“售后问题授权给当地经销商处理”,好家伙这皮球又踢回来了。况且在315曝光后,厂家的官方致歉也被批毫无诚意,也难怪车主会愤怒。
可别以为4s店的乱象仅存在售后阶段,销售阶段出的岔子可不比售后少。前不久才出现一个案例,某豪华品牌4S店,在用户已经签署合同的情况下,单方面告知用户“需要加10万服务费才能提车”,甚至面对镜头仍是如此傲慢的态度。还有某4S店在销售时与客户发生争执,并且对客户说出“不买就滚”等辱骂性言论。
那么问题来了,4S店的各种乱象为何总是屡见不鲜呢?主要还是汽车的销售模式所导致,4S店与厂家是合作关系,厂家仅提供车辆、备件与技术支持,像人员、销售方案、附加服务等是由4S店负责,导致结果就是工作人员素质参差不齐、价格体系不透明,遇到各种乱象也就不奇怪了。
作为消费者该如何避免这些问题呢?质量、售后问题确实无法避免,只能看厂家态度。不过销售环节可以考虑有厂家直营的汽车品牌,直营店对于工作人员的要求相对更苛刻,并且销售环节基本能做到价格透明,所以“坑”相对会少一点。那没有直营店怎么办?两个方案,一是自己提前做好功课少踩坑,二是选择正规汽贸渠道,让专人负责专事。
不过以目前的情况来看,未来汽车销售、售后的格局或许不会有太大变化,因为直营虽好,但毕竟是重资产模式,对于厂家的资金压力会更大。但对于厂家而言,加强产品的质量管控完全可以做到,给车主更安心的用车体验,只有提升产品口碑,才能长久发展!
比学赶帮超,看机制创新的强度企业爬坡过坎,关键要“活”机制。机制活了,人的潜能释放出来了,企业才更有竞争力。 |
宝马暗恋长城修成正果的可能性有多大?近日,海外汽车圈传来宝马准备联姻长城汽车成立新的合资公司的消息,不过却在长城汽车得到了否定,且宝马也不发表评论。其实,目前还没有成立合资公司的中国车企,其实都有一种希望成立合资公司的想法,因为合资相对来说在国内卖车赚钱来得更加容易一些。此外,宝马在华仅有华晨宝马一家企业,寻找合作的动机也强烈。 |
蓉城试驾北汽新能源EU5,结果让我意外9月1-3日,北汽新能源在四川都江堰虹口景区举办以“E时代 U我创”为主题的EU5试驾会,来自西南区域的多家主流媒体获邀参加。 |