销量严重下滑,日产、本田计划调低在华产能。有消息透露,日产汽车将与合资公司洽谈,计划将在华产能削减30%;另外一家车企本田也打算将其在华产能削减20%。
日产公布今年2月份销售业绩,在中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块的销量为41824辆,环比下降36.2%,同比下降30%;而本田发布的终端汽车销量也可以看出,2月份在华共计销售45498辆,同比下降38.6%。
我们来分析下原因:近两年来,日系车的销量始终处于下滑趋势,尤其是今年2月的这一轮自主品牌降价潮,对合资品牌销量产生很大影响,尤其是日系车下滑的最严重,也就是说日本车企的脚步已经慢了下来,跟不上市场的整体的节奏
其实,这样的结局是注定会发生的,原因在于前些年的国产品牌技术不成熟,其他合资品牌又没有日系车会营销,直接让很多日系车型成了市场最火热的关注点。那么买的人多了以后,经销商就开始出现加价、销售态度差等问题,但“瑕不掩瑜”,热销车型依旧不愁卖,相反还越卖越好。
时过境迁,现在市场环境不一样了,自主品牌一个比一个优秀,性价比高的新能源产品推陈出新,豪华品牌入门车型价格持续下探,再加上德系、美系合资品牌也都在一个战场里“卷”。这么说吧,纯电、插混、增程,再加上各种荣耀版、真香版的优惠降价,日系车跟着一对比,它瞬间就不香了。
2023年,中国国内轿车销量榜单中,国产品牌汽车的占有率提升到56%。在新能源车市场,日产和本田等日本品牌的市场占有率则停滞不前,国产新能源汽车的品牌占比高达30%。比亚迪、吉利、长城等国产品牌日益提升的价格竞争力和产品竞争力,使日本车企在终端市场的竞争力减弱。
说人话:无论是产品还是价格,日系车和国产车相比,都没有优势了。
在新车定价方面,车企也变得比以前谨慎,甚至新凯美瑞和飞度的价格,让很多人惊讶到了,但大家有没有想过,这些车本来就应该是这个价位,甚至还可以更低。之前可能是没得选,现在可选项真的太多了,如果日系车还不弯下腰,给消费者更多的优惠,那销量还会越来越差。
2023年中国的汽车出口数量超过日本,首次成为世界第一。中国通过电动汽车扩大生产规模,在海外市场也提高了存在感。
写在最后:
我们希望看到一个百花齐放的汽车市场,竞争还可以更充分些,竞争越激烈,产品的品质也会更好,适者生存法则懂的都懂。对消费者来说,这也是好事,越激烈的竞争产品就会越来越优惠。
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