从1983年国内第一家合资车企北京吉普成立，到2000年后合资车企如雨后春笋般诞生，合资车也开启了在国内乘用车市场的统治。在当时看来，无论是哪个合资品牌，只要进入到国内汽车市场，销量表现都不会太差。

究其根本，就是因为合资车在核心技术上大幅领先于国产车，即便到了2020年，国内乘用车市场每卖出10辆车，就有超过6辆车是合资车。不过，从2021年开始，国产品牌就吹响了对合资车反攻的号角。

国产品牌完成“三连跳”，合资车企上演“大逃杀”

毫无疑问，过去三年是合资车企在国内最艰难的三年，一方面是受三年疫情的影响，导致国内乘用车市场整体表现不佳；另一方面，从2018年开始，国内汽车市场就由增量时代向存量时代转变，加上新能源汽车的迅速崛起，让不少合资品牌都苦不堪言。

过去几年，广汽三菱、广汽菲克、广汽讴歌、长安铃木、东风雷诺等合资品牌纷纷败走中国市场，即便是存留下来的合资车企，日子也并不好过，长安马自达、东风雪铁龙、东风标致、斯柯达等三线合资车企所面临的生存危机也愈发严峻，随时都有被清退或自己主动离开的可能性。

另外，从2021年开始，中国汽车品牌就开启了“三连跳”，市场份额以每年约6%的增长实现大跨步，让合资品牌用几十年建立起来的优势，在短短的三年内就被中国品牌反超。2023年，中国汽车品牌以56%的市场份额第一次超过合资品牌，且在新能源汽车市场更是有着绝对优势。

从目前的发展趋势来看，合资车过去三年所受到的考验或也是最幸运的三年。随着新能源汽车的飞速发展，合资车在国内乘用车市场的话语权正在不断丧失，因为至今都还没有一家合资车企能够在新能源赛道与中国新能源品牌抗衡。更致命的是，随着新能源汽车在价格上的不断下探，合资车在燃油车领域所具备的价格和技术优势也将荡然无存，退出中国汽车市场或将成为未来合资车企的主旋律。

价格战提前到来，合资车该如何应对？

从去年特斯拉打响新能源汽车价格战第一枪开始，外界所期待的“油电同价”时代就已经正式到来，而“油电同价”的到来无疑是合资车的噩梦，毕竟合资车无论如何省油，用车成本也远高于新能源汽车，且在用车体验上，国产新能源汽车也远超合资燃油车。

本以为去年的价格战会在2024年得到缓解，让合资车能够喘一口气，以此来加快向新能源汽车的转型。令人没想到的是，春节假期刚过，比亚迪就放出了“重磅炸弹”，推出了秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新增车型，起步价均只要7.98万元，直接将插电混动轿车的入手门槛拉低到了8万元以内。

雪上加霜的是，随着比亚迪打响年后降价第一枪，其它中国汽车品牌也纷纷降价，包括五菱星光进阶版车型降至9.98万元，长安启源Q05、A05两款车型起售价也均下调至7.39万元；在新势力品牌这边，哪吒汽车也应声降价，其哪吒X降价2.2万元，价格下探至9.98万元。可以肯定的是，不久之后还会有更多车企加入这场价格战之中。

不难发现，相比去年价格战席卷整个汽车市场，今年的价格战则主要集中在了10万元以内的家用车领域，而这一市场也恰恰是合资车主要的销量来源。如果说去年的价格战让新能源汽车实现了“油电同价”，那么今年的价格战则直接让新能源汽车的价格比燃油车还要更低，出于用车成本的考虑，有多少人还会花更多的钱选择纯燃油车呢？

对大多数合资车企来说，10万级家用车市场绝对不容有失，但面对国产新能源车企的不断降价，合资品牌也很难拿出应对政策。毕竟现在的合资车经过不断减配，入门级车型已经很难再找到可以通过减配来降低造车成本的地方，如果也加入到价格战之中，不仅不会取得预想中的成绩，反倒还会毁掉自身的品牌形象，可谓是进退两难，而这一切也只是合资车自吞苦果罢了。

写在最后：

因春节的缘故，2月份往往是国内汽车市场的销售淡季，但随着比亚迪打响年后降价第一枪，直接加剧了国内汽车市场的内卷，让竞争对手也不得不通过降价来应对。可以预料的是，随着新能源汽车价格的不断下探，留给燃油车的时间已经不多了，合资车企又该如何在当下的国内汽车市场存活呢？